Zdjęcia Hyundaia Genesis. Limuzyna premium Hyundai Genesis II. Rozpoczęcie sprzedaży Hyundai Genesis w Rosji

Limuzyna klasy biznes Hyundai Genesis wjechała na linię montażową fabryki w Ulsan w Korei w 2008 roku. Samochód, stworzony na zupełnie nowej platformie z napędem na tylne koła, miał konkurować z luksusowymi samochodami niemieckich marek oraz Lexusem.

Samochód sprzedawany był w Azji (w Chinach pod nazwą Hyundai Rohens), Ameryce Północnej i Rosji, jednak model ten nie był dostępny w innych krajach Europy. W 2009 roku gama modeli została uzupełniona o wersję z nadwoziem

Genesis był wyposażony w sześciocylindrowe silniki 3,3 (262 KM) i 3,8 (290 KM), a na rynku amerykańskim dostępna była także wersja z silnikiem V8 4,6 o mocy 383-390 KM. Wszystkie samochody były wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, a za dodatkową opłatą kupujący mogli zamówić zawieszenie pneumatyczne.

W 2011 roku Hyundai Genesis został zmodernizowany. Silniki V6 otrzymały bezpośredni wtrysk i stały się mocniejsze, a jednocześnie pojawiła się wersja R-spec z pięciolitrowym silnikiem V8 rozwijającym 429 koni mechanicznych. Sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono ośmiobiegową jednostką.

Na rynku rosyjskim sedan był oferowany z 3,8-litrowym silnikiem w cenie 1,7 miliona rubli, ale popyt na samochód był bardzo niski, a sprzedaż modelu zakończyła się w 2012 roku. Produkcja Genesis trwała do 2013 roku.

Tabela silników samochodowych Hyundai Genesis

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
Lambda MPi/G6DB	V6, benzyna	3342	262	2008-2011
Lambda GDi/G6DH	V6, benzyna	3342	300	2011-2013
Lambda MPi/G6DA	V6, benzyna	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, benzyna	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzyna	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi/G8BE	V8, benzyna	5038	430 / 735	2011-2013

II generacja (DH), 2013–2016

Produkcja sedana klasy biznes Hyundai Genesis drugiej generacji rozpoczęła się w Korei w 2013 roku, a samochód wszedł na rynek rosyjski w 2014 roku. W 2016 roku rozpoczęto montaż modelu w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.

W Rosji oferowane były dwie wersje sedana. Hyundai Genesis z silnikiem V6 3.0 (249 KM) mógł posiadać napęd na tylną oś lub na wszystkie koła, natomiast wersja z silnikiem V6 3.8 (315 KM) posiadał przekładnię z napędem na wszystkie koła. Wszystkie wersje posiadały ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Podstawowy Hyundai Genesis 3.0 kosztował 2 329 000 rubli, podstawowe wyposażenie obejmowało dziewięć poduszek powietrznych, skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, nawigację, kamerę cofania, elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele, czujniki światła i deszczu, reflektory ksenonowe, dostęp bezkluczykowy i inne opcje. Sedan z silnikiem o pojemności 3,8 litra kosztuje od 3 339 000 rubli.

Produkcja modelu zakończyła się w 2016 roku, zastąpiono go sedanem – tym samym „Genesis”, ale zmodernizowanym i pod nową marką.

Oficjalna premiera nowego Genesisa odbyła się w Korei Południowej w listopadzie 2013 roku. Wcześniej Hyundai zademonstrował koncepcyjnego sedana HCD-14 Genesis, na podstawie którego można było ocenić przyszły model. Drugi Genesis (DH) został zaprojektowany, aby ustanowić nowy standard stylu i jakości pojazdów Hyundai. Konstrukcja nadwozia została wykonana zgodnie z nową koncepcją Fluidicculpture 2.0 („płynne linie”), której jednym z kluczowych przejawów jest sześciokątna osłona chłodnicy.

Wnętrze ma inną ideologię - styl „Modern Premium”. Właściciel powinien być zadowolony z dwukolorowego wykończenia wnętrza i 9,2-calowego dotykowego monitora systemu multimedialnego. Dla pasażerów z tyłu przygotowano wygodną sofę, którą za pomocą składanego podłokietnika można przekształcić w dwa fotele biznesowe z osobną regulacją. Wśród opcji znajdują się nawet czujniki stężenia CO2 w kabinie. W Rosji Genesis jest oferowany z jednym z dwóch silników V6: 3,0 litra i 3,8 litra.

Podstawowa wersja Business obejmuje: elektrycznie podgrzewane i elektrycznie lusterka boczne, elektrycznie podgrzewane przednie fotele, elektrycznie sterowane szyby, dwustrefową klimatyzację, nawigację z 8-calowym wyświetlaczem, tablicę przyrządów Supervision z wyświetlaczem 4,3", wielofunkcyjną kierownicę z kierownicą -zamontowane przełączniki z regulacją wysokości i zasięgu, system audio z siedmioma głośnikami, Bluetooth W konfiguracji Advance sedan jest dodatkowo wyposażony w reflektory LED, pamięć ustawień przednich foteli, podgrzewaną kierownicę, elektryczną kolumnę kierownicy i bagażnik. Pakiet Premium jest dostępny tylko z napędem na wszystkie koła i jest uzupełniony zaawansowanymi funkcjami bezpieczeństwa oraz panelem urządzeń nadzoru z 7-calowym kolorowym wyświetlaczem TFT, kluczykiem na kartę inteligentną, urządzeniami do zamykania drzwi, wentylowanymi przednimi siedzeniami i podgrzewanymi tylnymi siedzeniami. Najwyższe wersje Luxury i Sport posiadają elektryczną regulację długości poduszki siedzenia kierowcy, tapicerkę foteli ze skóry Nappa, panoramiczny dach z szyberdachem oraz szyby z dodatkową izolacją akustyczną. Dodatkowo w pakiecie Sport (tylko z silnikiem 3,8 litra) Genesis oferuje system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 9,2 cala, opony 245/40 R19 z przodu i 275/35 R19 z tyłu oraz elektronicznie sterowane zawieszenie.

Dla Rosji, jak wspomniano powyżej, Genesis oferowany jest z jednym z dwóch silników V6 z rodziny Lambda do wyboru: 3,0-litrowy silnik o mocy 249 KM. oraz jednostka o pojemności 3,8 litra i mocy 315 KM. Silniki sparowano z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Standardowo sedan ma napęd na tylne koła, ale podstawowa wersja elektrowni na rynku rosyjskim może być wyposażona w inteligentny układ napędu na wszystkie koła HTRAC, a dla silnika o pojemności 3,8 litra oferowany jest tylko napęd na wszystkie koła. Oprócz silników wymienionych powyżej, w różnych krajach sedan oferowany jest z 3,3-litrowym silnikiem V6 (280 KM) lub 5,0-litrowym silnikiem V8 (420 KM)

Nadwozie nowego modelu zmieniło się nieznacznie pod względem wielkości, dosłownie o milimetry (Genesis ma 4990 mm długości, 1890 mm szerokości i 1480 mm wysokości), ale rozstaw osi wzrósł z 2935 mm do 3010 mm.

Zawieszenie koreańskiego sedana jest niezależne, wielowahaczowe. Przód i tył - hamulce tarczowe. Układ kierowniczy jest typu zębatkowego i ma elektryczne wspomaganie. Minimalny promień skrętu wynosi 5,52 m w wersji z napędem na tylne koła i 5,7 m w wersji z napędem na wszystkie koła. Rozkład masy na osie wynoszący 51,2:48,8 uzyskano dzięki umiejscowieniu silnika i skrzyni biegów, zwiększeniu rozstawu osi i zmniejszeniu zwisów. Prawie idealny rozkład masy zwiększa bezpieczeństwo podczas przyspieszania i hamowania.

W standardzie Hyundai Genesis oferuje reflektory ksenonowe z doświetlaniem zakrętów, przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, poduszkę powietrzną kolan kierowcy; Systemy ESP (elektroniczna kontrola stabilności), ESS (system ostrzegania o nagłym hamowaniu tyłem), monitorowanie ciśnienia w oponach, czujniki deszczu i światła, przednie i tylne czujniki parkowania, kamera cofania. Pakiet Premium zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa: obejmuje asystenta utrzymania pasa ruchu, wyświetlacz przezierny, system widoczności dookoła, adaptacyjne światła drogowe, automatyczny system parkowania i samościemniające się lusterka boczne. Pakiet Luxury doda automatyczny układ hamulcowy i inteligentny tempomat.

Nowy Genesis ma za zadanie „walczyć” z wciąż niepokonanymi niemieckimi markami premium. Samochód charakteryzuje się wysokim komfortem akustycznym, nowymi rozwiązaniami w zakresie ergonomii, najwyższej jakości materiałami i wykonaniem. W Rosji samochód ma również duże przewagi konkurencyjne ze względu na bardziej przystępną cenę i bardzo wysoki poziom wyposażenia. W 2016 roku rozpoczęto montaż modelu w fabryce Avtotor w Kaliningradzie, gdzie produkowany jest także crossover Santa Fe Premium i kompaktowy sedan Elantra.

Rozpoczęli jego produkcję w 2008 roku, a jego światowa premiera miała miejsce podczas New York Auto Show 2007. Następnie model przeszedł dwukrotnie lifting – w 2010 i 2012 roku. A pod koniec listopada 2013 roku w Korei Południowej odbyła się prezentacja Hyundaia Genesis drugiej generacji.

Wcześniej w sieci pojawiły się zdjęcia szpiegowskie Hyundaia Genesis (2016-2017) w nowym nadwoziu bez kamuflażu, więc wygląd samochodu nie był zaskoczeniem. W porównaniu do swojego poprzednika sedan otrzymał zupełnie inną konstrukcję przodu z sześciokątną osłoną chłodnicy w tym stylu.

Konfiguracje i ceny Hyundai Genesis

Sprzęt	Cena	Silnik	Skrzynka	Jednostka napędowa
3.0 Biznes AT	2 329 000	benzyna 3.0 (249 KM)	automatyczny (8)	tył
3.0 Business AWD AT	2 429 000	benzyna 3.0 (249 KM)	automatyczny (8)	pełny
3.0 Zaawansowany AT	2 559 000	benzyna 3.0 (249 KM)	automatyczny (8)	tył
3.0 Advance AWD AT	2 659 000	benzyna 3.0 (249 KM)	automatyczny (8)	pełny
3.0 Premium AWD AT	2 899 000	benzyna 3.0 (249 KM)	automatyczny (8)	pełny
3.0 Luksusowe AWD AT	3 109 000	benzyna 3.0 (249 KM)	automatyczny (8)	pełny
3,8 Luksusowy AWD AT	3 339 000	benzyna 3,8 (315 KM)	automatyczny (8)	pełny
3,8 Sport AWD AT	3 449 000	benzyna 3,8 (315 KM)	automatyczny (8)	pełny

Ponadto nowy Hyundai Genesis zyskał inny przedni zderzak i optykę, zmodyfikowane szyby boczne i nowe oświetlenie tylne. Firma nazwała styl projektowania modelu „Fluidic Sculpture 2.0”. Zmieniono także wnętrze samochodu, gdzie zmieniono panel przedni, tablicę przyrządów i konsolę środkową.

Całkowita długość modelu wynosi obecnie 4990 mm, szerokość – 1890, a wysokość – 1480. Tym samym Hyundai Genesis 2 stał się nieco dłuższy i wyższy od samochodu poprzedniej generacji. Ponadto rozstaw osi wzrósł o 75 milimetrów (do 3010), co umożliwiło zwiększenie przestrzeni na nogi pasażerów z tyłu. Prześwit sedana wynosi 130 mm, ale w wersji rosyjskiej został zwiększony do 150 mm, z wyjątkiem samochodu w konfiguracji Sport.

Jako jednostki napędowe Hyundai Genesis II otrzymał zmodernizowane benzynowe „szóstki” o pojemności 3,0 (257 KM), 3,3 (282 KM) i 3,8 (315 KM) litrów, a także topowe 5,0-litrowe V8 rodziny Tau z 425 KM. Dzięki niemu sedan osiąga setkę w 5,4 sekundy, a prędkość maksymalna osiąga 240 km/h. Wszystkie silniki są łączone wyłącznie z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Po raz pierwszy Hyundai Genesis (2016-2017) stał się dostępny nie tylko z napędem na tylne koła, ale także na wszystkie koła - w tym przypadku z systemem napędu na wszystkie koła HTRAC, który ma dwa tryby pracy: normal i sport, odpowiada za rozkład przyczepności. W tej drugiej wersji większy moment obrotowy przekazywany jest na koła tylnej osi.

Nowy sedan może pochwalić się także tylnym zawieszeniem wielowahaczowym oraz bogatym zestawem wyposażenia dodatkowego. Na liście znajduje się poduszka powietrzna kolan kierowcy, adaptacyjny tempomat, system monitorowania martwego pola, wyświetlacz przezierny oraz 9,2-calowy ekran dotykowy, za pomocą którego można sterować klimatyzacją, nawigacją i multimediami.

Dodatkowo Hyundai Genesis może być wyposażony w funkcję monitorowania poziomu dwutlenku węgla przedostającego się do kabiny. W przypadku przekroczenia normalnych wartości elektronika samodzielnie, za pomocą systemu wentylacji, przywróci normalną wartość.

Producent zaznacza, że ​​jeszcze przed oficjalną prezentacją zebrał już 3500 zamówień w przedsprzedaży na nowy produkt. W sumie na całym świecie planuje się sprzedawać 62 000 sedanów rocznie. Nowy Hyundai Genesis 2 dostępny jest także w Europie, Ameryce Północnej, Chinach, na Bliskim Wschodzie i w Rosji – jego światowa premiera miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Detroit w styczniu 2014 roku.

Nasz sedan został zaprezentowany 20 maja, po czym od razu rozpoczęliśmy przyjmowanie na niego zamówień. Cena nowego Hyundaia Genesis na rynku rosyjskim zaczyna się od 2 329 000 rubli za samochód z napędem na tylne koła i 3,0-litrowym silnikiem o mocy 249 KM. w wersji Business (dopłata za napęd na wszystkie koła 100 000 rubli).

Wyposażenie obejmuje od razu 9 poduszek powietrznych, ABS, ESP, czujniki światła i deszczu, ksenonowe reflektory, czujniki parkowania przednie i tylne, dwustrefową klimatyzację, 8-calowy ekran systemu multimedialnego, standardową nawigację i kamerę cofania.

Ponadto dostarczamy modyfikację Hyundaia Genesis 2 o mocy 315 koni mechanicznych z silnikiem o pojemności 3,8 litra, która jest dostępna tylko z napędem na wszystkie koła. Koszt sedana w najwyższej konfiguracji Sport sięga 3 449 000 rubli. Może pochwalić się panoramicznym dachem z szyberdachem, tapicerką ze skóry Nappa, aluminiowymi wstawkami w tapicerce, samozamykaczami drzwi, jonizatorem powietrza i różnymi systemami bezpieczeństwa, w tym funkcjami monitorowania pasa ruchu i martwych punktów, a także systemem ostrzegania przed kolizją czołową.

Zdjęcia nowego Hyundaia Genesis 2016

Nienaganny styl

Hyundai Genesis to pierwszy luksusowy model wiodącego producenta samochodów w Korei Południowej. Model ten okazał się tak udany, że jest produkowany od ośmiu lat i cieszy się stałym popytem na całym świecie. Obecna, druga generacja modelu ukazuje całe bogactwo osiągnięć marki zarówno na polu technologii, jak i wzornictwa.

• Reflektory z lampami ksenonowymi z autokorektorem i oddzielnym doświetlaniem zakrętów, ze spryskiwaczami + światła do jazdy dziennej i pozycyjne LED + przednie światła przeciwmgłowe LED + światła tylne LED
• Dwie rury wydechowe, listwy drzwiowe (chrom matowy)
• Felgi aluminiowe w rozmiarach siedemnastu, osiemnastu lub dziewiętnastu cali
• Oświetlenie obramowania drzwi z logo Genesis i tekstylnymi dywanikami podłogowymi
• Lusterka boczne z elektryczną regulacją i mechanizmem składania, podgrzewane i wbudowanymi kierunkowskazami

Hyundai Genesis jest ucieleśnieniem koreańskiego spojrzenia na segment premium rynku motoryzacyjnego. Ten duży sedan typu executive łączy w sobie elegancki i stylowy wygląd, prawdziwie luksusową technologię i najwyższy poziom komfortu. Genesis jest na tyle dobry, że może na równych prawach konkurować z najlepszymi przykładami europejskich marek.

Bezpieczeństwo

Nadwozie Hyundaia Genesis wykonane jest w 51,5% z zaawansowanej stali o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu możliwe było osiągnięcie jego niespotykanej wytrzymałości i stabilności, co znacznie zwiększyło bezpieczeństwo. Dodatkowo wpłynęło to znacząco pozytywnie na poziom wibracji i hałasu wewnątrz samochodu, dzięki czemu podróż Genesisem stała się jeszcze bardziej komfortowa.

• Poduszki powietrzne przednie i boczne dla kierowcy i pasażera z przodu, kurtyny powietrzne dla pasażerów z przodu i z tyłu, poduszka kolanowa kierowcy - we wszystkich wersjach
• Asystent hamowania awaryjnego (ESS) — wykorzystuje szybkie miganie tylnych kierunkowskazów, aby ostrzec kierowców jadących za Tobą o niebezpiecznej sytuacji na drodze, pomagając Ci uniknąć wypadku.
• Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) - wykrywający poślizg kół, samodzielnie ogranicza moment obrotowy silnika i uruchamia hamulce w celu jego stłumienia
• System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) – ostrzeże o przebiciu opony jeszcze zanim wpłynie to na kontrolę, a tym samym na bezpieczeństwo podróży.
• Autonomiczny system hamowania awaryjnego (AEB) — automatycznie uruchamia hamulce, gdy wykryje nagłe zmniejszenie odległości do obiektu poprzedzającego na podstawie sygnału radarowego inteligentnego tempomatu (SCC).

Hyundai Genesis może poszczycić się wyjątkowymi wynikami w zakresie bezpieczeństwa, częściowo dzięki doskonałemu prowadzeniu, osiągniętemu dzięki nowemu, elektrycznemu wspomaganiu kierownicy z zębatką (R-MDPS). Charakteryzuje się lepszą reakcją i stabilnością dzięki bezpośredniemu sterowaniu zębatką za pomocą silnika elektrycznego o dużej mocy.

Wnętrze samochodu wygląda naprawdę luksusowo! Dostępnych jest pięć opcji kolorystycznych samej dekoracji wnętrz: kremowy, beżowy, karmelowy, szary, czarny. I nie zapomnij dodać do tego bogactwa opcji materiałowych: skóra zwykła i perforowana, jesion czarny i brązowy, dąb, orzech, heban.

• System audio: radio, CD, MP3, RDS, siedem głośników, w tym subwoofer, system Bluetooth, złącza AUX+USB do podłączenia do systemu multimedialnego + sterowanie audio w kierownicy i w tylnym podłokietniku + opcjonalnie system audio Lexicon
• System nawigacji z ośmiocalowym ekranem dotykowym na konsoli środkowej + tablica przyrządów nadzoru + wyświetlacz o przekątnej 4,3 cala
• Połączenie naturalnej i sztucznej skóry siedzeń + skórzana kierownica + aluminiowe wykończenie deski rozdzielczej
• Klimatyzacja dwustrefowa z systemem przeciwmgielnym szyb + niezależna regulacja natężenia nawiewu i temperatury powietrza dla pasażerów z tyłu
• Podgrzewane siedzenia przednie + podgrzewana szyba przednia w miejscu wycieraczki + podgrzewana kierownica

Najwyższy poziom komfortu we wnętrzu samochodu osiągany jest nie tylko dzięki najnowocześniejszym systemom elektronicznym, zaawansowanym opcjom i elitarnym materiałom wykończenia wnętrza, ale także dzięki całemu zakresowi prac prowadzonych przez inżynierów w zakresie izolacji akustycznej i wibracyjnej . Przykładowo w komorze silnika znajduje się specjalna przegroda odcinająca niepotrzebne dźwięki.

Cóż to był za śnieg! Wydawałoby się, że w Korei Południowej. Ogromne białe płatki spadły z nieba na sosny w pobliżu starożytnej świątyni Bulguksa, na żółtą podwójną linię podziału namalowaną na południowokoreańskich drogach w amerykańskim stylu i na nowego Hyundaia Genesis, podobnego do... Nie, nie ma Nie pachnie tu Ameryką – to prawie Europa. Prawie.

Obecność Ameryki jest tutaj wszechobecna. Jadąc z lotniska do centrum Seulu, po prawej stronie pojawia się ogrodzenie z drutem kolczastym: miejsce, w którym wylądowały siły ONZ na początku wojny koreańskiej, już dawno zostało przekształcone w amerykańską bazę wojskową. A kiedy idziesz z autobusu do centrum technicznego Hyundai w Namyang, nad głową przelatuje myśliwiec F-16.

Przecież gdyby nie Stany Zjednoczone, nie byłoby takiego kraju – Korei Południowej.

Okupowany przez Japonię przed II wojną światową, po klęsce Japończyków, Półwysep Koreański został podzielony na dwie części: my, czyli ZSRR, zajęliśmy północ, a Ameryka i sojusznicy zajęli południe. A jeśli Niemcy po podobnym podziale mimo to zjednoczą się, wówczas Korea nadal istnieje w konfrontacji militarnej. Na północy, w KRLD, istnieją „ideały pokoju i socjalizmu”, a tutaj, na południu, są amerykańskie samoloty i nasz własny potężny kompleks wojskowo-przemysłowy. Czy wiesz, że stocznie Hyundaia budują niszczyciele i łodzie podwodne? Że Samsung produkuje czołgi, a Hyundai silniki i skrzynie biegów do nich?

I jest mało prawdopodobne, aby droga do sukcesu założyciela Hyundaia, Chunga Ju-yonga, byłaby tak krótka, gdyby nie amerykańskie kontrakty budowlane.

Chung Ju Yong to self-made man, jak mówią Amerykanie, „sam siebie stworzył”. Znany koreański specjalista Andrei Lankov lubi opowiadać, jak rozpoczęła się historia Hyundaia – od żarliwego pragnienia wiejskiego chłopca, aby dotrzeć do ludzi. Jak młody Ju Yong uciekł z rodzinnej wioski, jak został złapany i zawrócony, i jak w końcu bez pytania wymknął się do Seulu, zabierając ojcu 80 wonów, które przeznaczył na zakup krowy. Pracował na różne sposoby, ale w 1939 roku otworzył własny warsztat samochodowy, przeżył wojnę i wyzwolenie spod japońskiego ucisku, a w 1946 założył własne przedsiębiorstwo Hyundai „Nowoczesność”. Rok później zaczął zajmować się pracami budowlanymi - i... Komu jest wojna i komu kochana jest matka: młodszy brat Chong In Yong mówił po angielsku i pomagał bratu zdobywać kontrakty budowlane od Amerykanów, którzy hojnie płacono podczas wojny koreańskiej w latach 1950-1953 i podczas po niej odbudowy kraju.

Centrum Nauki i Technologii w Namyang: miejsce testowe, tunele aerodynamiczne, laboratoria bezpieczeństwa pasywnego i około 10 000 pracowników

Ale prawdziwy rozwój rozpoczął się w latach sześćdziesiątych, po wojskowym zamachu stanu generała Parka Chung-hee – kiedy zdecydował się on na konsolidację przemysłu i niezależnie wybrał kilka prywatnych firm, przekształcając je w duże czebole na obraz i podobieństwo japońskiego zaibatsu: finansowe i przemysłowe konglomeraty pod kontrolą rodziny, ale odpowiedzialne przed rządem. W Korei Południowej jest około trzydziestu czebolów - oprócz Hyundaia są to Lotte, Daewoo, Samsung, LG (dawniej Lak Hui, a później Lucky Goldstar) i tak dalej.

Portfolio projektanta Hyun Ji Hoona obejmuje kompaktowe hatchbacki i30, ion i brazylijskie HB20, a teraz Genesis

Do lat dziewięćdziesiątych czebole rosły i konsolidowały się, następnie rząd je podzielił - obecnie firma budowlana Hyundai i firma samochodowa o tej samej nazwie są od siebie formalnie niezależne. Jednak nadal są własnością spadkobierców zmarłego w 2001 roku Chung Ju Yonga, który dwa lata przed śmiercią podarował kilkaset krów Korei Północnej, gdzie pozostała jego rodzinna wioska. Rodzaj rekompensaty za te 80 wygranych, które leżą u podstaw jego imperium.

Projektory Emblemat wbudowane w obudowy lusterek nie są luksusem?

Nawiasem mówiąc, Hyundai Motor Company jest w tym samym wieku co VAZ: dział motoryzacyjny powstał w 1967 roku, pierworodnym był także licencjonowany samochód - Ford Cortina. Ale Koreańczycy rozwinęli się znacznie szybciej - zaprosili do pracy angielskich inżynierów, uzgodnili licencje na jednostki napędowe z Mitsubishi, aw 1975 roku wypuścili sedana Pony własnego projektu według projektu Giugiaro. Nasza Niva VAZ-2121 pojawiła się dwa lata później, nie mówiąc już o G8...

Od tego czasu nie było roku, w którym sprzedaż Hyundaia na świecie nie rosła – założyciel Modernity uzasadnił zaufanie General Park i ustanowił masowy eksport samochodów z Korei Południowej. Pół wieku później Hyundai na równi konkuruje z japońskimi, amerykańskimi i europejskimi gigantami, otwarto montażownie w Indiach, Chinach, Ameryce, Brazylii, Turcji, Czechach i Rosji, w ubiegłym roku sprzedano 4,7 mln samochodów, a wraz z jego spółka zależna Kia - 7,4 mln A jeśli Hyundai Grandeur wyglądał w naszych oczach niepoważnie, to Genesis pierwszej generacji serii BH w 2009 roku natychmiast wygrał test porównawczy Autoreview, wyprzedzając Lexusa GS 300 i Cadillaca CTS - i występując na na równi z Volvo S80. To prawda, że ​​​​druga bitwa została przegrana. Ponieważ w drugim teście uczestniczyło Audi A6, BMW „piątka” i Mercedes E-klasa.

A teraz - nowa seria Genesis DH.

Hyundai – „nowoczesność”! Nic azjatyckiego, przemyślana ergonomia... Ale to wnętrze nie nagrzewa się, a wraz z panelami z prawdziwego drewna czasem wpada w oko zwykły plastik

Przód z profilu przypomina BMW, osłona osłony chłodnicy przypomina Audi. Długi przód, krótki zwis, chromowane „zagięcie Hofmeistera” linii progu, antena w kształcie płetwy rekina na dachu. W wyglądzie prawie nie ma nic azjatyckiego. A wnętrze jest całkowicie europejskie - lakoniczne, surowe, ergonomiczne.

Fotele górne wygodne, ogrzewanie skuteczne, wentylacja cicha

Ale... Gdzie jest twoja własna twarz? Znalazł go główny projektant całej grupy Hyundai, Peter Schreyer, dla marki Kia. Prace nad nowym Genesisem trwały jednak jeszcze zanim Schreier awansował ze stanowiska głównego stylisty Kia.

„Czy nowy Genesis nie przypomina wszystkich swoich konkurentów z Wielkiej Trójki?” – zapytałem eleganckiego stylistę Heng Ji-hoona, jednego z projektantów nadwozia. Nie, co mówisz? To jest nasz własny styl, „płynne linie 2.0”. Ogólnie rzecz biorąc, nowy Genesis to wcielenie Hyundaia.

W droższej wersji prawą „połówkę” sofy można przesunąć do przodu, ale miejsca na nogi jest za mało…

Czym w rzeczywistości jest „Hendeness” – mieszanka sprawdzonych i konkurencyjnych rozwiązań? Spójrz na technologię: Genesis jest nowoczesną technologią, ale nie jest to technologia nadmiernie skomplikowana ani kosztowna, która teoretycznie mogłaby zmniejszyć niezawodność. Żadnych silników turbo, żadnych selektywnych „robotów”. Nadwozie nie ma aluminiowego przodu, jak to jest obecnie w zwyczaju w BMW: tylko stal. Ale połowa z nich ma wysoką wytrzymałość, przednie i środkowe słupki dachowe są spawane laserowo, a przednie błotniki są tłoczone na gorąco. W porównaniu do poprzedniego modelu serii BH, sztywność skrętna wzrosła o 16%, a sztywność zginania o 40%. Zawieszenie pneumatyczne nie jest już oferowane, ale dostępny jest opcjonalny napęd na wszystkie koła HTRAC z elektronicznie sterowanym sprzęgłem przednim. Znowu jak BMW: skrzynia biegów została opracowana i dostarczona przez tę samą firmę Magna, która produkuje xDrive.

Tak jak poprzednio, nie ma tu emblematu Hyundaia – zamiast tego są „skrzydła” submarki Genesis

0 / 0

Na czym polega sterowanie ze zmiennym przełożeniem R-MDPS? Okazuje się, że to po prostu elektryczny wspomagacz plus zębatka o zmiennej podziałce zębów - częściej są one ścinane w środku, a rzadziej na krawędziach. W związku z tym „blisko zera” sterowanie jest „głupsze”, a przy dużych kątach ostrość wzrasta.

Europejczycy korzystają z tego rozwiązania od dawna. Ale w Namyang albo pominęli krok, albo nie do końca powiązali to wszystko z charakterystyką wzmacniacza...

Dwie skale, ogromny jasny wyświetlacz, wyraźna grafika – do tego kolorowy projektor na przedniej szybie

Kierownica jest ciężka, ostra i jednocześnie mało użyteczna - prowadzisz samochód, ciągle skręcając w lewo i prawo. Nawet na gładkich koreańskich drogach zdarzają się mocne uderzenia w rzadkie dziury w asfalcie. Co to jest zemsta za dostrojenie na Nordschleife Nürburgring? Możliwe, że czas okrążenia na Nordschleife, gdzie Hyundai od kilku lat ma własne centrum rozwoju, będzie w przybliżeniu taki sam, jak BMW „piątki”. Ale biznesowy sedan to nie samochód sportowy, tutaj ważniejszy jest komfort!

A nowy Genesis nie jest szczególnie sportowy - nawet pomimo mocnych i cichych „szóstek” w kształcie litery V z serii Lambda. Z objętości 3,0 litrów Koreańczycy wytwarzają 249 KM. i 304 Nm, a przy 3,8 litra - 315 KM. i prawie czterysta niutonometrów. Ponad 100 Nm na litr, dobra robota. I znowu – brak modnego obecnie turbodoładowania.

Główny kompleks produkcyjny w Ulsan jest gigantyczny! Pięć montowni o łącznej wydajności 1,9 mln pojazdów rocznie. Tutaj produkowane są Accent/Verna, Veloster, Avante/Elantra, i40, Santa Fe i Veracruz, i30 dla Europy, Starex/H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson/ix35 i Porter/H-100, Genesis i Equus/Centennial . Do tego produkcja silników i skrzyń biegów, tor testowy i własne molo

Hyundai ma nie tylko własne mola i stocznie – aż 65% walcowanej stali dostarcza własna produkcja metalurgiczna

0 / 0

Dobra jest także ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, a napęd na wszystkie koła HTRAC waży zaledwie 60 kg i pracuje cicho. Ponadto system stabilizacji można wyłączyć częściowo lub całkowicie. A pod letnimi oponami leży tylko śnieg!

Menu „klimatu” jest narysowane prawie jak Mercedes, piękne i trójwymiarowe, a najważniejsze są ikony, takie jak te na smartfonach.

Można nim sterować dotykiem lub za pomocą selektora na tunelu

0 / 0

Kiedy jednak w centralnym menu dotarłem do pozycji dezaktywacji „kołnierza”, jazda próbna już się zakończyła. Zdążyłem jedynie wypróbować dziwną pozycję - wyłączenie układu stabilizacji, gdy włączona jest kontrola trakcji. Na gazie tylna oś ślizga się, ale elektronika natychmiast łączy przód i „dusi” koła hamulcami. Hrrr - i spokojnie i spokojnie czołgamy się do przodu. Niezawodny i bezpieczny.

Więc jakim jesteś samochodem, seria Genesis DH? Europejskie ścisłe linie i przemyślane rozmieszczenie kluczy są dobre. Serwonapędy także dla poszczególnych części tylnej kanapy: poprzedni Genesis miał coś w rodzaju „ottomany”. A nowy pod względem długości rozstawu osi (prawie trzy metry) prawie dogonił BMW „piątkę”, a pod względem wymiarów całkowicie wyprzedził.

Dźwignia regulacji serwa przy kolumnie kierownicy i łopatki zmiany biegów przy kierownicy - podobne do BMW?

W tunelu droższych wersji znajduje się klawisz zmiany trybów jazdy (tryb jazdy) oraz przyciski automatycznego parkowania i kamer bocznych

Na lewo od kierownicy znajduje się elektryczny hamulec ręczny oraz przyciski „asystentów”: utrzymania pasa ruchu i monitorów martwego pola

Kufer nie jest mały i schludny, a serwomechanizm pokrywy może być sterowany automatycznie

0 / 0

Siedzenie z tyłu nie jest jednak tak wygodne, jak np. w platformie Kia Quoris – mimo że ceny będą porównywalne. Koreańczycy nie mają zamiaru tanio oddawać Genesisa; chcą być notowani na równi z konkurentami: BMW piątej serii, Audi A6, klasą E. Przecież w USA poprzedni Genesis poszedł z przytupem – w zeszłym roku z wynikiem 32 330 samochodów wyprzedził Lexusa GS (19 742)! Chociaż w Stanach sprzedano prawie dwukrotnie więcej „piątek” BMW – 56 863.

Jednak w Europie Genesis poniósł porażkę, sprzedając w zeszłym roku zaledwie 293 sedany. A w Rosji za trzy lata będzie tylko 248 samochodów.

Zobacz, jak przemyślana jest aerodynamika dna - nie gorsza niż u najlepszych „Europejczyków”

Dlaczego więc ja, potencjalny nabywca, miałbym preferować analog marki Hyundai od „wielkiej niemieckiej trójki”? Tylko dlatego, że stał się bardziej nowoczesny niż jego poprzednik? Ale wybitni konkurenci nie stali w miejscu…

Układ kierowniczy - ze wzmacniaczem elektromechanicznym działającym bezpośrednio na przekładnię kierowniczą

Zwróć uwagę na mocne rury wzmacniające w komorze silnika: wszystko dla sztywności nadwozia i precyzji sterowania. Jak BMW

0 / 0

Jednym z argumentów może być oczywiście niezawodność – i to nie tylko brak ryzykownych „bardzo zaawansowanych” technologii. Trzeba było zobaczyć zakład montażowy w Ulsan! Znów nic nadprzyrodzonego – jakakolwiek fabryka Toyoty robi znacznie mocniejsze wrażenie. Koreańczycy nie mają sznurka andonowego, żadnych sprytnych urządzeń na każdym kroku. Ale porządek jest idealny, bez zamieszania, a kwestia ewentualnego zatrzymania przenośnika zgodnie z zasadą Toyoty, w przypadku wykrycia usterki, stawia ludzi z Hyundaia w ślepym zaułku - dlaczego, mówią, skoro jakość jest wbudowana proces techniczny?

A co najważniejsze - pracoholizm.

Przednie zawieszenie składa się z podwójnych wahaczy, tylne wielowahaczowe zostało opracowane na nowo. Napęd na wszystkie koła HTRAC – ze sprzęgłem wielopłytkowym zdolnym przenieść do 90% momentu obrotowego na przednie koła

Jak długo pracujemy? Zaczynamy o siódmej rano, ale kierownictwo przyjeżdża o 6:30 i wychodzi nie wcześniej niż o dziewiątej wieczorem...

Taka jest kultura ryżu: Koreańczycy to naród przyzwyczajony do ciężkiej pracy, ścisłej dyscypliny i hierarchii. Piętnastogodzinny dzień pracy to norma! W dużej mierze dlatego, że bez pracy w tak dużej firmie jak Hyundai nie będzie ani ubezpieczenia zdrowotnego, ani godziwej emerytury. Dlatego wejście do czebolu uważa się za szczęśliwe; ludzie trzymają się takiego miejsca zębami. Całe życie.

0 / 0

A oto efekt: kraj praktycznie pozbawiony zasobów naturalnych (niewiele, co jest na półwyspie zostało na północy), doszczętnie zniszczony trzyletnią wojną, w której zginęło miliony ludzi, w pół wieku stał się liderem – za sprawą do swojej branży zorientowanej na eksport. Nawiasem mówiąc, w Korei Północnej nie ma pełnoprawnych fabryk samochodów, a flota pojazdów, według szacunków Andrieja Lankowa, liczy zaledwie 250 tysięcy samochodów. W Korei Południowej - 17 milionów.

A jeśli postrzegamy serię Genesis DH jako symbol kraju, który osiągnął wszystko własną pracą, jak założyciel Hyundaia, Chung Ju-yong, to jest to przykład więcej niż godny. Ciężka praca, wytrwałość. A co za tym idzie - nowoczesność.

Hyundai Genesis pierwszej generacji (2008-2013) odniósł sukces w Ameryce i Korei, wygrał test porównawczy Autoreview z konkurentami „drugiego poziomu”, ale przegrał porównanie z „wielką niemiecką trójką” (AR nr 12, 2009). Ten drugi chce zemsty?

Nasz test z udziałem Hyundaia Genesis, Lexusa GS 350, Jaguara XF i Mercedesa E 400

Szczegóły paszportu
Samochód		Geneza Hyundaia
Modyfikacja		3.0GDI	3,8 GDI
Typ ciała		czterodrzwiowy sedan
Liczba miejsc		5	5
Wymiary, mm	długość	4990	4990
	szerokość	1890	1890
	wysokość	1480	1480
	rozstaw osi	3010	3010
	tor przód/tył	1669/1638	1669/1638
Objętość bagażnika, l		493	493
Masa własna, kg		1965 (2045)*	2055
Całkowita waga, kg		2470 (2520)	2520
Silnik			benzyna, wtrysk bezpośredni
Lokalizacja		przedni, podłużny	przedni, podłużny
Liczba i rozmieszczenie cylindrów		6, kształt litery V	6, kształt litery V
Objętość robocza, cm3		2999	3778
Średnica cylindra/skok tłoka, mm		92,0/75,2	96,0/87,0
Stopień sprężania		11,0:1	11,5:1
Liczba zaworów		24	24
Maks. moc, KM/kW/obr./min		249/183/6000	315/232/6000
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min		304/5000	397/5000
Przenoszenie			automatyczna, 8-biegowa
Jednostka napędowa		napęd na tył/na wszystkie koła, ze sprzęgłem wielopłytkowym napędzającym koła przednie
Przednie zawieszenie		niezależne, sprężynowe, dwuwahaczowe
Tylne zawieszenie			niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe
Przednie hamulce		dyskowa, wentylowana	dyskowa, wentylowana
Hamulce tylne		dysk	dysk
Podstawowe opony		225/55 R17	245/45 R18
Maksymalna prędkość, km/h		230	240
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s		8,6 (9,0)	6,8
Zużycie paliwa, l/100 km	cykl miejski	15,3 (15,6)	16,2
	cykl podmiejski	8,5 (9,0)	8,9
	cykl mieszany	11,0 (11,4)	11,6
Emisje CO2, g/km	cykl mieszany	256 (265)	270
Pojemność zbiornika paliwa, l		73	73
Paliwo		benzyna AI-95	benzyna AI-95
* W nawiasie - dane dla wersji z napędem na wszystkie koła