Mała łódź morska z wodolotami. Łódź wodolotowa Wołga

23.07.2022

Pod koniec XIX wieku podjęto pierwsze próby budowy wodolotów. Pierwszym krajem, który zdecydował się na rozwój prędkości transportu wodnego jest Francja. To właśnie tam de Lambert, projektant pochodzenia rosyjskiego, zaproponował stworzenie statku ze skrzydłami pod wodą. Zasugerował, że przy użyciu wodolotów lub śmigieł, pod statkiem powstanie jakaś poduszka powietrzna. Jego kosztem wodoodporność będzie znacznie mniejsza, a statki wyposażone w wodoloty będą mogły osiągać znacznie większe prędkości. Ale projekt nie został zrealizowany, ponieważ moc parowozów po prostu nie wystarczała.

Historia rozwoju wodolotów

Na początku ubiegłego wieku włoski projektant samolotów E. Forlanini był jednak w stanie zrealizować pomysł Labera na wodoloty. A stało się to dzięki pojawieniu się i zastosowaniu nowych, mocnych silników benzynowych. Wielopoziomowe skrzydła i silnik o mocy 75 KM. Z. na benzynie wykonali swoją pracę, statek był w stanie nie tylko stanąć na skrzydłach, ale także osiągnął w tym czasie rekordową prędkość 39 węzłów.

Nieco później amerykański wynalazca poprawił rozwój, zwiększając prędkość statku do rekordowych 70 węzłów. Później, już w 1930 roku, inżynier z Niemiec wynalazł skrzydła o bardziej ergonomicznym kształcie, przypominającym łacińską literę V. Nowy kształt skrzydeł pozwolił statkowi utrzymać się na wodzie, nawet przy silnych falach, z prędkością do 40 węzłów.

Rosja była również jednym z krajów, które były zaangażowane w podobny rozwój, aw 1957 roku znany radziecki stoczniowiec opracował serię dużych łodzi pod kryptonimami:

Rakieta;
Meteor;
Kometa.

Statki cieszyły się dużą popularnością na rynku zagranicznym, kupowane były przez takie kraje jak USA, Wielka Brytania, a także kraje Bliskiego Wschodu. Powszechne wykorzystanie wodolotów służyło do celów wojskowych, do rozpoznania terenu i patrolowania granic morskich.

Radzieckie i rosyjskie wodoloty wojskowe

W Naval było około 80 łodzi z wodolotami. Wyróżniono następujące typy:

Małe statki przeciw okrętom podwodnym. Według części technicznej łódź składała się z silnika z dwiema turbinami o pojemności 20 tys. litrów każda. s., przeciętny ster pokładowy, ster strumieniowy umieszczony na dziobie statku i dwie obrotowe kolumny umieszczone na rufie. Głównymi zaletami były duża prędkość i stacja radiowa, która działała przez tysiące kilometrów. Statek ważył 475 ton i miał 49 metrów długości i 10 metrów szerokości. Prędkość wynosiła 47 węzłów, z autonomią do 7 dni. Okręty były uzbrojone w dwie lub cztery wyrzutnie torped, ładunek amunicji wynosił 8 pocisków.
Projekt 133 łodzie Antares. Każda łódź z tej serii miała takie cechy techniczne, jak wyporność 221 ton, długość 40 metrów i szerokość 8 metrów. Maksymalna prędkość rozwijania wynosiła 60 węzłów, a zasięg 410 mil. Elektrownie składały się z dwóch silników turbogazowych serii M-70 o pojemności 10 tys. litrów. Z. każdy. Uzbrojenie obejmowało 76-milimetrowy system artyleryjski z 152 pociskami oraz 30-milimetrową armatę przeciwlotniczą na 152 pociski. Ponadto większość okrętów posiadała 6 bomb głębinowych klasy BB-1 oraz granatnik MRG-1 i jeden wyrzutnik bomb. Za wielką zaletę uznano, że statek był w stanie osiągnąć prędkość do 40 węzłów podczas pięciopunktowego sztormu.

Kiedyś wszystkie kraje rozwinięte mogły brać udział w budowie wodolotów, ale statki radzieckie są uważane za najlepsze. W czasach sowieckich zbudowano około 1300 wodolotów. Za główne wady statków uznano niską wydajność paliwową i brak możliwości podpłynięcia do niezabudowanego brzegu.

W 1990 roku ostatni wodolot został wyłączony z akcji. W całej historii tego statku kontrolowało go 4 kapitanów - V.M. Dolgikh i E.V. Vanyukhin - kapitanowie trzeciego stopnia, V.E. Kuzmichev i N.A. Goncharov - kapitan-porucznik. Następnie został przekazany do OFI w celu rozbrojenia i pocięty na metal.

Już w XIX wieku zaproponowano koncepcję wodolotów, która umożliwiła radykalne zwiększenie prędkości statków. Od tego czasu ten projekt, ucieleśniony w tysiącach statków, przeszedł długą drogę i jest obecnie szeroko stosowany w przemyśle stoczniowym.

Jeśli trzeba być drobiazgowym, to mówimy o ponad wieku. Już w 1869 roku paryski Emmanuel Denis Farcot otrzymał patent z formułą: „Mocowanie pochylonych płaszczyzn lub elementów w kształcie klina po bokach i na dnie statku, który, gdy statek porusza się do przodu, uniesie go w wodzie a tym samym zmniejszyć opór”. W następnych latach zgłoszono wiele patentów dotyczących różnych sposobów podnoszenia statku (w całości lub w części) nad wodę w celu zwiększenia jego prędkości lub poprawy zachowania na fali. Hrabia de Lambert, obywatel rosyjski mieszkający w Wersalu, złożył wniosek o patent w 1891 roku. Wzmocnił kilka niezależnie regulowanych skrzydeł (samolotów podnoszących) wzdłuż burt statku, które wraz ze wzrostem prędkości miały unieść statek nad wodę. Jednak samo położenie tych prymitywnych skrzydeł w zasadzie nie umożliwiało całkowitego wyniesienia statku nad powierzchnię wody.

„Rakieta” – pierwszy radziecki statek pasażerski

Ale prawdziwa historia wodolotu zaczyna się od włoskiego inżyniera Enrico Forlaniniego. Rozpoczął pracę z wodolotem w 1898 roku, a seria testów modelowych pozwoliła mu wywnioskować wzory matematyczne. W oparciu o formuły przystąpił do projektowania i budowy pełnowymiarowego statku. Projekty Forlaniniego zawierały „rozłożone” skrzydła. Eksperymenty z modelami wykazały, że siła nośna jest proporcjonalna do kwadratu prędkości - dlatego wraz ze wzrostem prędkości wymagana była mniejsza powierzchnia skrzydeł. Schemat „schodkowy” został wymyślony właśnie po to, aby zapewnić automatyczną redukcję powierzchni. Eksperymentalny statek ważył około 1200 kg, był wyposażony w 60-konny silnik napędzający dwa przeciwbieżne śruby napędowe. Projektowana prędkość statku wynosiła 90 km/h, ale podczas prób na jeziorze Maggiore we Włoszech w 1906 roku osiągnięto prędkość 68 km/h.

Najsłynniejsze wczesne eksperymenty z wodolotami przyniosły jednego Amerykanina mieszkającego w Kanadzie. To był Alexander Graham Bell. Wraz z Frederickiem W. (Casey) Baldwinem i Philipem L. Rhodesem zaprojektował i zbudował kilka wodolotów, w tym HD-4, napędzany dwoma silnikami Liberty. 9 września 1919 roku statek ten ustanowił oficjalny rekord prędkości, pokazując 114 km/h. Później wprowadzono wiele zmian do projektu, aby poprawić właściwości jezdne HD-4, ale ten rekord pozostał oficjalnie niezrównany.

Początkowy etap historii wodolotów byłby niepełny bez oddania hołdu geniuszowi barona Hansa von Schertela. Eksperymenty „Barona” (jak nazywali go jego przyjaciele) z wodolotami rozpoczęły się w 1927 roku. Fakt, że wodoloty ewoluowały z niewiarygodnej, niestabilnej egzotycznej zabawki, która może jeździć tylko „po gładkiej wodzie” w nowoczesne, bezpieczne, wydajne, szybkie pojazdy, jest w dużej mierze zasługą von Schertela.

W międzyczasie zainteresowanie łodziami podwodnymi powróciło w Kanadzie, a 15-metrowa, pięciotonowa łódź oparta na najnowszych projektach Baldwina została zbudowana na jeziorze Massawippey w Quebecu. Po kilku próbach demonstracyjnych w dość złej pogodzie okręt został przetransportowany do Instytutu Badawczego Marynarki Wojennej, gdzie otrzymał oficjalną nazwę R-100. Jednak nieformalna nazwa – „Massawippi” – była używana znacznie częściej. Eksperymenty R-100 uznano za sukces i rząd kanadyjski postanowił sfinansować budowę kolejnego statku doświadczalnego przez Saunders-Roe w Anglii. R-103 o wyporności 17 ton miał aluminiowy kadłub (R-100 był całkowicie drewniany), ułożone w stos skrzydła i zębatki z blachy aluminiowej, przynitowane do aluminiowych żeber i podłużnic (wcześniej elementy te były monolityczne). Jednostka napędowa została zorganizowana w zupełnie nowy sposób - wały napędowe zostały połączone pod kątem prostym przez przekładnie stożkowe, rufę, jak w silniku zaburtowym, schodziła pionowo w dół, a na jej końcu znajdowała się owiewka z dwoma śrubami - z tyłu iz przodu. Ta złożona konstrukcja radykalnie różni się od prostego długiego i pochyłego wału zastosowanego w R-100. Na pokładzie zainstalowano dwa 12-cylindrowe silniki benzynowe Rolls Royce Griffon o mocy 1500 KM.

Eksperymentalna łódź założyciela koncepcji wodolotu Enrico Forlaniniego. Skrzydła zostały ułożone w „coś” (kroki), co rozwiązało problem zmniejszania powierzchni skrzydeł wraz ze wzrostem prędkości, aby utrzymać stałą siłę nośną. Podczas testów na jeziorze Maggiore łódź rozwinęła 68 km/h.

Potem przyszły inne czasy, a uwaga kanadyjskiego wojska skupiła się na walce z okrętami podwodnymi. Rola przypisana wodolotom w tych strategicznych planach wymagała maksymalnej mobilności i wszechstronności. Bardzo ekonomiczna alternatywa dla opracowania potężnych sonarów dalekiego zasięgu, które są instalowane na dużych statkach, wiązała się z rozmieszczeniem dużej liczby pojazdów o małej mocy. W 1964 r. położono położenie kadłuba nowego statku BRAS D'OR, ale 5 listopada 1966 r. podczas prac budowlanych w głównej maszynowni doszło do niszczycielskiego pożaru, który prawie doprowadził do zakończenia całego programu. A jednak, pomimo wszystkich opóźnień i dodatkowych kosztów finansowych, w 1967 roku zwodowano nowy statek o indeksie FHE-400 i tej samej nazwie BRAS D’OR. W przyszłości statek ten był używany w testach i eksperymentach, a także brał udział w paradach morskich.

Wodoloty można podzielić na dwie ogólne klasy – częściowo zanurzone i całkowicie zanurzone. Częściowo zanurzone skrzydła są zaprojektowane tak, aby ich końcówki w trybie rejsu penetrowały granicę woda-powietrze. Rozpórki łączące skrzydła z kadłubem statku muszą mieć wystarczającą długość, aby podczas poruszania się z prędkościami projektowymi kadłub w ogóle nie dotykał wody. Wraz ze wzrostem prędkości siła nośna wzrasta, spowodowana przepływem wody wokół podwodnej części skrzydła, w wyniku czego statek nieco się unosi, a odpowiednio zmniejsza się powierzchnia zanurzonej części skrzydła . Ten system jest samostabilizujący: przy każdej prędkości statek uniesie się na tyle, aby dopasować uniesienie skrzydła do masy całego statku.

W Rosji, w przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych i ogólnie całego świata zachodniego, wiele tysięcy wodolotów było szeroko stosowanych w regularnej żegludze na wielu rzekach, kanałach i jeziorach. Łatwo to zrozumieć, biorąc pod uwagę, że w rozległym kraju, w którym brakuje samochodów i dróg, jest 150 000 rzek i 250 000 jezior. Krasnoje Sormowo w Gorkim to jedna z najstarszych stoczni w Związku Radzieckim. Oprócz różnych statków wypornościowych dla floty rzecznej, stocznia ta zbudowała również wiele wodolotów pasażerskich, a różnorodność modeli nie miała odpowiedników na całym świecie. Ojcem radzieckich wodolotów był Rostislav Alekseev, który rozwijał takie systemy od początku lat 40. XX wieku.

Całkowicie zanurzone wodoloty znajdują się pod powierzchnią wody. W tej konfiguracji system wodolotu nie jest w stanie samostabilizować. W odpowiedzi na zmieniające się warunki – prędkość statku, waga, fale – konieczna jest zmiana kąta natarcia skrzydeł i ich unoszenia. Główną i nieocenioną zaletą systemu z całkowicie zanurzonymi skrzydłami jest możliwość praktycznie wyeliminowania wpływu fal na statek. Dzięki temu stosunkowo niewielki wodolot może poruszać się z dużą prędkością na wzburzonym morzu, bez fal wpływających na komfort pasażerów i załogi, a w zastosowaniach wojskowych bez ingerencji w sprzęt bojowy.

Na statkach wykorzystano efekt nisko zanurzonego wodolotu (efekt Aleksiejewa). Hydrofoil Alekseev składa się z dwóch głównych poziomych płaszczyzn nośnych - jednej z przodu i jednej z tyłu. Kąt dwuścienny w zbieżności jest albo mały, albo nieobecny, rozkład masy jest w przybliżeniu równy między płaszczyznami przednią i tylną. Zanurzony wodolot, wznoszący się na powierzchnię, stopniowo traci siłę nośną i na głębokości w przybliżeniu równej długości cięciwy skrzydła siła nośna zbliża się do zera.

To z powodu tego efektu zanurzone skrzydło nie jest w stanie w pełni wynurzyć się na powierzchnię. Jednocześnie stosunkowo niewielka akwaplaningowa (ślizgająca się po powierzchni wody) nakładka odbojowa służy do wspomagania „skrzydłowania”, a także nie pozwala jednostce na powrót do trybu wypornościowego. Te nakładki na błotniki znajdują się w bliskiej odległości od przednich słupków i są zainstalowane w taki sposób, że dotykają powierzchni wody podczas żeglugi, podczas gdy skrzydła są zanurzone na głębokość w przybliżeniu równą długości ich cięciwy. Cały system został najpierw przetestowany na małej łodzi napędzanej 77-konnym silnikiem samochodowym.

W zależności od położenia skrzydeł rozróżnia się schemat samolotu, schemat „kaczki” i schemat tandemu (od góry do dołu). Statki są zwykle klasyfikowane jako schemat lotniczy (konwencjonalny) lub schemat „kaczki”, jeśli 65% masy lub więcej spada odpowiednio na bagażniki dziobowe lub rufowe. Jeśli ciężar jest rozłożony stosunkowo równomiernie, ta konfiguracja jest powszechnie określana jako „tandem”.

Na podstawie rozwoju Aleksiejewa w Rosji zbudowano dużą liczbę komercyjnych wodolotów: „Rakieta”, „Strela”, „Sputnik”, „Meteor”, „Kometa”, „Cyklon”, „Petrel”, „Woschod” ... okręty wojskowe, w tym największy statek tej klasy na świecie – „Butterfly”, poprzedziły go „Pszczoła”, „Turya” i „Locust”.

Zasada wodolotu

Istotą koncepcji jest podniesienie kadłuba statku z wody i utrzymywanie go w tej pozycji w trybie dynamicznym, za pomocą samolotów potocznie nazywanych wodolotami. Dzięki temu możliwe jest zmniejszenie wpływu falowania oraz zmniejszenie zużycia energii podczas jazdy z dużą prędkością, często nieosiągalną w zwykłym trybie (wyporowym). Musisz zapłacić zwiększonym zanurzeniem przy niskich prędkościach i problemach ze stabilnością. W przypadku statków z całkowicie zanurzonymi skrzydłami, które prawie całkowicie „izolują” kadłub statku od wpływu fal, ale nie mają samostabilizacji, potrzebny jest „autopilot”, który monitoruje pozycję statku i koryguje uniesienie skrzydeł poprzez zmianę kąta ataku i odchylania klap.

Europa Zachodnia również nie ustępowała. Gustoverft w Holandii, Westermoen w Norwegii, Vosper Thornycroft w Wielkiej Brytanii zajmują się projektowaniem i budową wodolotów. Ale najbardziej udane projekty komercyjne zaprojektowane i zbudowane w Europie Zachodniej to oczywiście dzieła włoskiego Rodriqueza Centieri Navali. Wśród wielu jej produktów na uwagę zasługuje seria statków handlowych RHS. Z biegiem lat statki z tej serii powiększyły się i odważyły się wejść na te wody, gdzie ich skrzydła, w zasadzie zaprojektowane do szybowania po powierzchni, były poddawane takim obciążeniom, jakich nie można znaleźć w rzekach, jeziorach i lagunach przybrzeżnych. Aby stworzyć odpowiednie warunki dla pasażerów, Rodriquez opracował „system wspomagania morskiego” (Seakeeping Augmentation System, SAS), który, jak pokazuje praktyka, jest bardzo skuteczny w zwalczaniu falowania, kołysania i kołysania na wystarczająco silnych falach.

Boeing Jetfoil miał strumień wody, całkowicie zanurzone skrzydła, prędkość przelotową 45 węzłów na dość wysokich falach, a jednocześnie zapewniał przyzwoity komfort pasażerom.

Na początku lat 50. nowojorski stoczniowiec Gibbs & Cox połączył siły z zespołem specjalistów marynarki wojennej USA, aby zbudować wszechstronny eksperymentalny wodolot. Aparatura została zbudowana przez Bath Iron Works i nazwana BIW. Była to łódź o długości 6 m, szerokości półtora i wyporności 0,8 tony, z silnikiem zaburtowym o mocy 22 koni mechanicznych. BIW był bardzo przydatny do testowania różnych układów wodolotów, systemów sterowania i różnych czujników. Najważniejszym efektem tych prac była podstawa do opracowania elektrohydraulicznego autopilota, a także decyzja o budowie nowej jednostki tej serii - SEA LEGS ("Sailor's Gait"). Elektroniczny autopilot, który zawierał 160 lamp, został opracowany przez Draper Laboratory we współpracy z Massachusetts Institute of Technology. W 1957 roku SEA LEGS odbył swój pierwszy rejs, wykazując doskonałą zdatność do żeglugi na pełnym morzu z prędkością do 27 węzłów.

Najszybszy prom na świecie. Hybrydowy przedni wodolot Superfoil 40, zbudowany przez Almaz Marine Plant, ma prędkość przelotową ponad 100 km/h.

Ten sukces zainspirował stoczniowców, a w amerykańskiej marynarce wojennej poważnie zajęli się eksperymentalnymi wodolotami. Były to Little Squirt, Hydrodynamic Test System (HTS), Foil Research Experimental Supercavitating Hydrofoil (FRESH-1). Kilka eksperymentalnych pojazdów zostało zbudowanych przez Boeing i Grumman / Lockheed Shipbuilding - High Point (PCH-1), Flagstaff (PGH-1), Tucumcari (PGH-2) i Plainview (AGEH-1). Wszystkie jednostki, od 57t Flagstaff do 320t Plainview, wyraźnie zademonstrowały możliwości i potencjalne zastosowania wodolotów w operacjach wojskowych. W rezultacie dywizja Boeing Marine Systems zbudowała Patrol Hydrofoil Missile Ship (PHM) specjalnie dla marynarki wojennej USA. Według planów NATO miała zbudować 26 takich statków, ale Niemcy i Włochy odmówiły udziału w tym projekcie, więc w latach 1977-1982 do służby weszło tylko sześć statków nazwanych na cześć gwiazdozbiorów: PHM-1 PEGASUS („Pegaz”), PHM -2 HERKULES („Herkules”), PHM-3 TAURUS („Byk”), PHM-4 AQUILA („Orzeł”), PHM-5 BARAN („Baran”) i PHM-6 Bliźnięta („Bliźnięta”).

hybrydy

Statki, w konstrukcji których dwie lub więcej metod utrzymywania na wodzie (lub nad wodą) są jednocześnie stosowane w większości trybów, są powszechnie nazywane hybrydowymi. Wodoloty w nich wykorzystywane są do generowania siły nośnej, która uzupełnia zwykłą pływalność.
1. Wodoloty o małej powierzchni wodnicy. Jest to hybryda zasady wodolotu i rozwoju SWATH (small Waterline Area Vessels), który został przeprowadzony w latach 70. i 80. w Centrum Badawczym US Naval Warfare. Statek składa się z dwóch kadłubów: jednego całkowicie zanurzonego z całkowicie zagłębionym układem skrzydeł, a nad nim drugiego kadłuba wspartego całkowicie nad wodą za pomocą cienkiej i długiej podłużnej rozpórki. Przy małej prędkości pływalność zapewnia przemieszczenie dolnego kadłuba, rozpórki i małego segmentu górnego kadłuba. Wraz ze wzrostem prędkości dynamiczne unoszenie skrzydeł unosi górny kadłub nad wodę, a obszar wzdłuż linii wodnej (poziomy odcinek cienkiej rozpórki) staje się niezwykle mały. W tym trybie dolny kadłub i zanurzona część kolumny zapewniają 70% całkowitej wyporności (ze względu na wyporność), a system skrzydeł zapewnia pozostałe 30%. W latach 90. US Navy sfinansowała próbę zbudowania demonstratora o nazwie QUEST. Maritime Applied Physics Corporation w Baltimore zaprojektowała, zbudowała, zwodowała i pomyślnie przetestowała ten dziewięciometrowy, 12-tonowy statek. QUEST miał kurs 35 węzłów na prawie dwóch metrach morza. Niedawno Rodriquez opracował Aliswath na podobnej zasadzie. Podobno ten duży statek - będzie to prom samochodowy i pasażerski - powinien wypłynąć na wodę już w 2007 roku.
2. Katamaran wodolotowy. Wiele prac nad koncepcją katamaranu wspieranego wodolotem wykonał dr Hopp, inżynier budowy statków z Uniwersytetu Stellenbosch w RPA. Ta hybryda to katamaran o całkowicie asymetrycznych kadłubach, pomiędzy którymi znajduje się wodolot. W języku angielskim takie katamarany nazywają się Hydrofoil Supported Catamaran, a ich skrótem jest HYSUCAT. Odmiany tej koncepcji są często stosowane przy budowie promów pasażerskich (typu Foilcat).
3. Kadłuby ślizgowe/zintegrowane skrzydła. Taką konfigurację zaproponowała Navatek - to ona opracowała i przetestowała różne konfiguracje kadłubów ślizgowych ze skrzydłami w różnych kombinacjach. Od 1996 roku z powodzeniem demonstrowano tę zasadę na eksperymentalnych statkach Midfoil i Waverider. Wykorzystując programy komputerowe do obliczeń hydrodynamicznych i angażując specjalistów z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Long Beach, Navatek zrobił nowy krok w rozwoju kadłubów ślizgowych – skrzydła zintegrowanego (Blended Wing Body, BWB). Głównym celem BWB jest poprawa zdolności żeglugowej i szybkości istniejących lub planowanych typów statków.
4. Statki z przednim skrzydłem. Rufa takiego statku niejako „ciągnie się” po wodzie. Typowym przykładem takiego podejścia jest katamaran Superfoil 40, zbudowany przez Almaz Marine Plant według projektu petersburskiego oddziału brytyjskiej firmy MTD (Marine Technology Development) na zlecenie estońskiej firmy Linda Lines Express. Statek ten jest najszybszym promem pasażerskim na świecie, osiągającym prędkość 55 węzłów (ponad 100 km/h), dzięki czemu podróż z Tallina do Helsinek zajmuje tylko 50 minut.

Ale zamiast modernizować te okręty, kierownictwo US Navy w 1993 roku postanowiło je skreślić. Później niektóre z tych łodzi sprzedano pod młotek, a niektóre zezłomowano. Od tego czasu i do dziś US Navy robiła tylko plany, robiła „papierowe opracowania” i porządkowała projekty okrętów o wyporności od 615 do 2400 ton: Corvette Escort, DBH, PCM, Grumman HYD-2. ...

W latach 90. kierunek komercyjny rozwijał się po swojemu, wchłaniając nowe rozwiązania projektowe z Japonii, Norwegii, Szwecji, Rosji, Włoch i USA. Jednym z nowych rosyjskich rozwiązań jest statek Cyclone o prędkości przelotowej 42 węzłów (78 km/h), powiększona dwupokładowa wersja Comet, przeznaczona dla 250 pasażerów i wyposażona w elektroniczny automatyczny system sterowania. Jeszcze nowszy rosyjski projekt, Olimpia, jest szczytowym osiągnięciem rozwoju dużych statków zdolnych do pływania po trasach niemal na pełnym morzu.

Boeing Jetfoil został wprowadzony na rynek w połowie lat 70. i dobrze służył w wielu częściach świata. W tamtych czasach był to szczyt perfekcji dla komercyjnych wodolotów. W 1989 roku Kawasaki nabyło licencję od Boeinga i uruchomiło własną produkcję modelu Jetfoil. Wiele urządzeń z tej serii nadal służy w okolicach Hongkongu. Tam, w Japonii, Mitsubishi zaprojektowało i zbudowało kilka wodolotów pasażerskich o nazwie Rainbow.

W Szwecji i Norwegii na liniach bałtyckich eksploatowano kadłub i skrzydła katamaranu osadzone na stosunkowo krótkich rozpórkach, takie jak Foilcat 2900 firmy Westamarin.

W 1994 roku włoska firma Rodriquez wypuściła na rynek Foilmaster, kolejny przykład starannego rozplanowania śmigła pchanego z odpowiednim profilem skrzydła dla maksymalnej wydajności, ale z tradycyjnym rozmieszczeniem śmigieł rufowych napędzanych długim nachylonym wałem.

Poznaj wodolot - Voskhod. Wodoloty są dumą Związku Radzieckiego. W ich produkcji i eksploatacji był światowym liderem.

Unikalny statek, prawie kosmiczny)) Nic dziwnego, że kiedyś był klasyfikowany w ZSRR. W zasadzie statek płynął wzdłuż rzek, ale w razie potrzeby mógł też płynąć w morze, do strefy przybrzeżnej.

Voskhod jest produkowany od 1973 roku w fabrykach Krasnoe Sormovo (Niżny Nowogród, RSFSR) i More (Teodosia, Ukraińska SRR). Silniki wysokosilnikowe diesle od bombowców pochodził z fabryk „Barnaultransmash” i leningradzkiej fabryki „Zvezda”. W sumie wyprodukowano ponad 150 statków.

Pojemność pasażerska powyżej 70 osób. Maksymalna prędkość to 65 km/h. Prędkość robocza - 62 km/h. Moc silnika 1000 KM

Ale prędkość na wodzie nie jest łatwa. A prędkości „Sunrise” są dostępne tylko dzięki jego formom, hybrydyzacji samolotu i statku. Na zdjęciu główną wyjątkowością tych statków jest wodolot. Gdy statek przyspiesza, skrzydło pod dnem tworzy siłę nośną w taki sam sposób, jak skrzydło samolotu. Statek unosi się nad wodą i szybuje nad nią opierając się na skrzydłach. Dzięki temu siła tarcia jest niewielka, a statek może osiągnąć dużą prędkość.

W ciągu roku wodoloty przewiozły do ZSRR ponad 20 mln osób.

W latach 70. w Kijowie operowało ponad 40 jednostek tego typu.

Oprócz Woschodu ZSRR wyprodukował również ... swoich poprzedników i analogi.

"Rakieta" Rok wydania 1957-1977. Wyprodukowano około 400 sztuk. Prędkość 70km/h. Moc 900-1000 KM

"Meteor" Rok wydania 1961-1991. Wyprodukowano ponad 400 sztuk. Prędkość 65km/h. Moc 1800-2200 KM

"Kometa" Rok wydania 1964-1992. Wyprodukowano ponad 130 sztuk. Prędkość 60km/h. Moc 2200 KM

„Polesie” Rok wydania 1983-1996. Wyprodukowano 115 sztuk. Prędkość 75km/h. Moc 1100 KM Potrafi chodzić wzdłuż rzek o głębokości metra.

Okręt flagowy radzieckich wodolotów - "Cyklon" - morska maszyna dwupokładowa.

Moc silnika turbiny gazowej - 6000 KM Pojemność pasażerska - 250 osób. Prędkość - 70 km/h.

ZSRR poza eksploatacją tych statków w kraju dostarczał je również na rynki zagraniczne w takich krajach jak: USA, Wielka Brytania, Niemcy, Włochy, Grecja, Kanada, Austria, Finlandia, Chiny, Polska, Węgry, Rumunia, Jugosławia, Wietnam, Tajlandia.

Oprócz powyższych statków wyprodukowano również statki na małą skalę i eksperymentalne - Whirlwind, Sputnik, Burevestnik, Belarus, Colchis, Katran, Olympia, Chaika, Typhoon i inne.

Jak Woschody i firma uratowały życie...

Dwa Woschody skażone promieniowaniem na cmentarzu w Prypeci. Uczestniczyli w ewakuacji mieszkańców po wypadku...

W 1992 roku podczas wojny między Gruzją a Abchazją wojskowy helikopter ostrzelał Kometę na pełnym morzu. Jeden z pocisków trafił poniżej linii wodnej. Załoga statku bez strat włączyła pełne silniki. Kometa nabrała prędkości, wsiadła na skrzydła i z dziurą w burcie, która znajdowała się teraz nad poziomem wody, bezpiecznie przywiozła 70 pasażerów na brzeg.

Ze względu na swoją prędkość wodoloty wielokrotnie wychodziły na ratunek załogom i pasażerom tonących statków. Nie uratowali ich nawet sto osób.

W ZSRR wszystkie wodoloty cywilne były obiektami strategicznymi. W przypadku działań wojennych miały stać się szpitalami szybkimi, usuwającymi rannych z linii frontu.

Gdzie się podziały Sunrises i ich odpowiedniki? Dlaczego zniknęli?

Eksploatacja wodolotów to kosztowna przyjemność, zbyt skomplikowane i drogie to urządzenie dla tak wielkiego kraju jak Ukraina - zdecydowała sama wielka Ukraina - a w latach 90. Ukrrichflot sprzedał tanio prawie całą flotę rzeczną, a jest to około 100 wodolotów odziedziczone po "przeklętej sowie" ...

Gdzie to sprzedałeś? Za granicą.

"Wschód słońca" w porcie w Kijowie przed wysłaniem za granicę.

Wznoszące się nad powierzchnią wody statki przemykają z prędkością pociągu kurierskiego; jednocześnie zapewniają swoim pasażerom taki sam komfort, jak w odrzutowym samolocie.
Tylko w samym Związku Radzieckim - wiodącym pod względem statków tej klasy - wodoloty różnych typów rocznie przewoziły na regularnych liniach ponad 20 milionów pasażerów.
W 1957 roku ze stoczni Feodosia na Ukrainie wyjechała pierwsza „Rakieta” projektu 340. Statek był w stanie rozwinąć niespotykaną wówczas prędkość 60 km/h i zabrać na pokład 64 osoby.

Po „Rakietach” w latach 60. pojawiły się większe i wygodniejsze dwuśrubowe „Meteory” produkowane przez zakład stoczniowy Zelenodolsk. Pojemność pasażerska tych statków wynosiła 123 osoby. Statek motorowy miał trzy salony i bufet barowy.

W 1962 roku pojawiły się "Komety" projektu 342m, w rzeczywistości te same "Meteory", tylko zmodernizowane do działania na morzu. Mogli chodzić z wyższą falą, mieli sprzęt radarowy (radar)

W 1961 roku, jednocześnie z wypuszczeniem serii Meteory i Komety, niżny Nowogród zakład stoczniowy Krasnoye Sormovo zwodował statek projektu 329 Sputnik, największy SPK. Przewozi 300 pasażerów z prędkością 65 km/h. Podobnie jak w przypadku Meteora, zbudowali morską wersję Sputnika, zwaną Whirlwind. Ale w ciągu czterech lat eksploatacji ujawniono wiele niedociągnięć, w tym dużą żarłoczność czterech silników i dyskomfort pasażerów spowodowany silnymi wibracjami.

Dla porównania „Sputnik” i „Rakieta”

Sputnik teraz...
W Togliatti zrobili z niego muzeum lub tawernę. W 2005 roku wybuchł pożar. Teraz wygląda to tak.

Burevestnik to jeden z najpiękniejszych statków w całej serii! Jest to turbina gazowa opracowana przez Centralne Biuro Projektowe SPK R. Alekseev, Gorky. "Petrel" był okrętem flagowym wśród rzecznego SPK. Posiadał elektrownię opartą na dwóch silnikach turbogazowych zapożyczonych z lotnictwa cywilnego (z Ił-18). Działał od 1964 do końca lat 70. nad Wołgą na trasie Kujbyszew – Uljanowsk – Kazań – Gorki. Burevestnik miał pojemność 150 pasażerów i miał prędkość eksploatacyjną 97 km/h. Nie wszedł jednak do masowej produkcji – dwa silniki lotnicze robiły dużo hałasu i wymagały dużej ilości paliwa.

Nie był używany od 1977 roku. W 1993 r. pocięty na złom.

W 1966 roku Stocznia Homel wyprodukowała statek na płytkie rzeki o głębokości nieco ponad 1 metra „Białoruś”, który może pomieścić 40 osób i porusza się z prędkością 65 kilometrów na godzinę. A od 1983 roku zacznie produkować zmodernizowaną wersję Polesia, która z taką samą prędkością zabiera na pokład już 53 osoby.

Rakiety i Meteory starzały się. Centralne Biuro Projektowe R. Aleksiejewa stworzyło nowe projekty. W 1973 r. Zakłady stoczniowe Feodosia uruchomiły drugą generację Voskhod SPK.
Voskhod jest bezpośrednim odbiorcą rakiety. Ten statek jest bardziej ekonomiczny i przestronny (71 osób).

W 1980 roku w Stoczni im Ordzhonikidze (Gruzja, Poti) otwiera produkcję SPK „Kolkhida”. Prędkość statku 65 km/h, pojemność 120 osób. W sumie zbudowano około czterdziestu statków. Obecnie w Rosji eksploatowane są tylko dwa: jeden statek na linii St. Petersburg – Walaam, zwany „Triadą”, drugi w Noworosyjsku – „Władimir Komarow”.

W 1986 roku w Feodosia zwodowano nowy okręt flagowy morskiego pasażerskiego SPK, dwupokładowy Cyclone, który osiągał prędkość 70 km/h i zabierał na pokład 250 pasażerów. Działał na Krymie, następnie został sprzedany do Grecji. W 2004 roku wrócił do Feodosia w celu naprawy, ale nadal stoi tam w stanie częściowo zdemontowanym.

Opór wody, której gęstość jest 815 razy większa niż gęstość powietrza, uniemożliwia statkom rozwijanie dużych prędkości. Wielu projektantów zastanawiało się, jak podnieść kadłub statku na wodzie, a tym samym zmniejszyć jego opór. Pod koniec XIX wieku we Francji rosyjski poddany Ch. de Lambert zaproponował budowę „skrzydlatego statku”. Wynalazca uważał, że wodoloty będą wytwarzać siłę nośną podczas ruchu, pod wpływem której kadłub częściowo lub całkowicie wyjdzie z wody, opór ruchu gwałtownie się zmniejszy, a prędkość odpowiednio wzrośnie. W 1897 roku de Lambert zbudował taką łódź i przetestował ją na Sekwanie. Niestety eksperyment się nie powiódł: z powodu niewystarczającej mocy elektrowni, jaką była maszyna parowa, statek nie zdołał wznieść się do skrzydeł.

Włoski projektant samolotów E. Forlanini pokonał w 1905 roku opór wody. Na swojej łodzi założył 75-konny silnik benzynowy. z., sprawiły, że skrzydła były wielopoziomowe, które na zewnątrz wyglądały jak drabina. Statek Forlaniniego osiągnął w tym czasie rekordową prędkość - 38,8 węzła. A w 1918 roku „skrzydlata” łódź amerykańskiego wynalazcy A. Bella uderzyła w świat z nowym rekordem - 70,86 węzła.

W latach 30. XX wieku niemiecki inżynier G. Von Schertel zastosował skrzydła w kształcie litery V zdolne do podnoszenia kadłuba nawet przy znacznych falach. W 1944 r. von Schertel zbudował 80-tonowy statek, który przy obciążeniu 20 ton mógł osiągać prędkość do 40 węzłów przy wysokości fali 1,8 m.

W Rosji wodoloty zostały opracowane przez wybitnego projektanta R. E. Alekseeva. Pod jego kierownictwem zbudowano duże serie następujących jednostek rzecznych: "Rakieta" (1957, o pojemności 66 pasażerów), "Meteor" (1959, o pojemności 128 pasażerów), "Kometa" (1961, o pojemności pojemność 118 pasażerów), „Voskhod-2” (1979, pojemność 71 pasażerów). Tak zwane „statki Alekseevsky” są znane na całym świecie. Kupił je rząd Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Włoch, Grecji i Bliskiego Wschodu.

Powszechnie używane statki „skrzydlate” i do celów wojskowych. Marynarka wojenna sowiecka była uzbrojona w ponad 80 wodolotów - od małych łodzi granicznych typu Antares po rakiety przeciw okrętom podwodnym klasy " Sokół».

Najbardziej znanym typem wodolotów jest kod projektu 1145.1 ” Sokół”, które zagraniczni eksperci wojskowi nazywali„ Mukha ”.

Masowa produkcja danych statki wodolotowe stało się możliwe po opracowaniu, budowie i praktycznych testach eksperymentalnego statku” Aleksander Kunachowicz"projekt 1141. Jednak projekt 1145.1, z technicznego punktu widzenia, różni się nieco od eksperymentalnego statku. Po pierwsze, silnik składa się z dwóch turbozespołów gazowych typu M10D o mocy 20 000 KM każdy oraz jednego M16 o mocy 10 000 KM. z dwubiegową skrzynią biegów. Po drugie, zamiast dwóch sterów pokładowych zainstalowano jeden średni, co poprawiło sterowność podczas kursu na skrzydłach. Po trzecie, zmieniono geometrię urządzeń skrzydeł dziobowych i rufowych, co pozwoliło zmniejszyć opory ruchu statku. Po czwarte, aby zapewnić manewrowanie wodolotem przy niskiej prędkości, zainstalowano dwie wysuwane rufowe kolumny obrotowe i dziobowy ster strumieniowy.

Cechy małego okrętu przeciw okrętom podwodnym projektu 1145.1 to duża prędkość, obniżona stacja sonaru o dużym promieniu działania i potężne środki niszczenia okrętów podwodnych. Cechy te pozwalają wodolotowi w ramach grupy poszukiwawczej i uderzeniowej na wykonanie skoku (helikoptera) w poszukiwaniu okrętów podwodnych. Jednocześnie jest w stanie przez krótki czas skontrolować akwen za pomocą anteny stacji hydroakustycznej działającej pieszo i schodzącej na głębokość najlepszego przejścia sygnału hydroakustycznego do 200 metrów. Po zakończeniu przeglądu wybranego obszaru, podnosząc antenę, przemieszcza się ona z dużą prędkością do nowego wyliczonego punktu obserwacyjnego. Jednocześnie średnia prędkość wyszukiwania jest zauważalnie wyższa niż w przypadku okrętów obrony przeciw okrętom podwodnym z konwencjonalnymi podskrzydłowymi stacjami sonarowymi.

Pierwszy statek wodolotowy, który nawiązał kontakt z okrętem podwodnym, przejmuje funkcję przewodnika i zapewnia ciągłe wyświetlanie współrzędnych celu atakującym okrętom wojennym.

Mały okręt przeciw okrętom podwodnym statki wodolotowe projekt " Sokół„Przeznaczony do zapewnienia rozmieszczenia sił morskich, ochrony baz morskich, ochrony okrętów szturmowych oraz poszukiwania i niszczenia wroga na obszarach przybrzeżnych.