Wojna rosyjsko-japońska 1904-1905

Emerytowany kapitan 1. stopnia PD BYKOV

Przygotowanie i kampania 2. eskadry Pacyfiku

Pierwsze miesiące wojny rosyjsko-japońskiej wyraźnie pokazały, że rząd carski był nieprzygotowany do wojny.

Niedocenianie sił wroga i jego zdolności militarnych oraz nadmierna pewność siebie władz carskich, które uważały, że pozycje Rosji na Dalekim Wschodzie są nienaruszalne, doprowadziły do ​​tego, że Rosja nie dysponowała niezbędnymi siłami na teatrze wojny . Wyniki pierwszych dwóch miesięcy wojny na morzu były wyjątkowo niekorzystne dla rosyjskiej eskadry w Port Arthur. Poniosła takie straty, że flota japońska zyskała przewagę na morzu. Zmusiło to rząd carski do podjęcia kroków w celu wzmocnienia sił morskich na Dalekim Wschodzie.

Admirał S.O. Makarow, gdy był dowódcą floty. Ale wszystkie jego zgłoszenia i prośby nie zostały spełnione. Później kwestia wzmocnienia eskadry została zrewidowana przy udziale nowego dowódcy Floty Pacyfiku admirała Skrydłowa, który poruszył kwestię wysłania dużych posiłków na Wschód. W kwietniu 1904 r. podjęto w zasadzie decyzję o wysłaniu eskadry znad Bałtyku, która otrzymała nazwę 2. eskadry Pacyfiku.

Eskadra miała obejmować statki, które zakończyły się w budowie, a także część okrętów Floty Bałtyckiej, choć nieco przestarzałych w konstrukcji i uzbrojeniu, ale całkiem zdolnych do żeglugi. Ponadto miał kupić za granicą 7 krążowników.

W związku z tym, że pod względem składu 2. Eskadra Pacyfiku nie była wystarczająco silna do rozwiązywania samodzielnych zadań, jej wysłanie miało na celu głównie wzmocnienie eskadry Port Arthur. Sformowanie eskadry i jej przygotowanie do przejścia na Daleki Wschód powierzono kontradmirałowi Rożestwewskiemu, który następnie pełnił funkcję szefa Sztabu Głównego Marynarki Wojennej i został mianowany dowódcą eskadry. Jego najbliższymi asystentami byli młodsze okręty flagowe, kontradmirałowie Felkersam i Enquist.

Z P. Boże Narodzenie

Skład okrętu eskadry

Główny trzon eskadry wysłanej na teatr działań składał się z czterech nowych pancerników: „Aleksander III”, „Książę Suworow”, „Borodino” i „Orzeł”, z których tylko pierwszy testowano w 1903 r. reszta została zakończona po rozpoczęciu wojny i nie przeszli jeszcze wszystkich wymaganych testów. W szczególności na pancerniku „Eagle” nie mieli czasu na przetestowanie artylerii dużego kalibru. Te nowe nowoczesne pancerniki, które rozwijały prędkość 18 węzłów, były mocno przeciążone przed wejściem na Daleki Wschód, ponieważ musiały zabrać na pokład zwiększone zapasy amunicji i żywności. Ponadto podczas ukończenia pancerników zainstalowano na nich różne urządzenia pomocnicze, których nie przewidywał oryginalny projekt. W rezultacie zanurzenie było o 0,9 m wyższe niż projektowane, co zwiększyło wyporność pancerników o 2000 t. Konsekwencją tego był duży spadek ich stabilności, a także przeżywalności statków. Z pozostałych pancerników tylko Oslabja należała do nowoczesnych, już pływających statków. Był to jednak słabo opancerzony okręt, który również miał działa 256 mm zamiast 305 mm.

Pancernik „Aleksander”III“

pancernik eskadry „Borodino”

pancernik eskadry „Oslyabya”

Pancerniki Sisoy the Great i Navarin były starymi okrętami, a drugi miał stare działa krótkiego zasięgu 305 mm. Ich prędkość nie przekraczała 16 węzłów. Do pancerników dołączono stary krążownik pancerny Admirał Nachimow, uzbrojony w działa kalibru 203 mm. Tak więc okręty pancerne 2. Eskadry Pacyfiku posiadały szeroki wachlarz uzbrojenia, ochrony i zwrotności, nie wspominając już o tym, że walory taktyczne nowych okrętów zostały zmniejszone z powodu wad konstrukcyjnych, a pozostałe okręty były przestarzały projekt.

Jeszcze większą różnorodność pod względem elementów taktycznych i technicznych reprezentowały krążowniki wchodzące w skład eskadry. Było tylko siedem krążowników. Spośród nich nowoczesne były „Oleg”, „Aurora”, „Perła” i „Szmaragd”. Pierwsze i ostatnie nie były gotowe, zanim eskadra wyjechała i dogoniła ją już w drodze. Spośród innych krążowników Swietłana i Dmitrij Donskoj byli starymi statkami, a Almaz był uzbrojonym jachtem.

Krążownikiranga „Dmitrij Donskoj”

Spośród krążowników dwa – „Perłowy” i „Szmaragdowy” były tego samego typu, szybkimi (24 węzły), ale niechronionymi statkami. „Oleg” i „Aurora” miały pancerz pokładu 106 mm, ale różniły się prędkością. Pierwszy poddał się do 23 węzłów, a drugi tylko 20. Swietłana miała prędkość 20 węzłów, a Almaz - 18. Najstarszy z krążowników, Dmitrij Donskoj, miał tylko 16 węzłów. Słabość i niewystarczalność sił rejsowych była oczywista, dlatego postanowiono dać eskadrze jako szybkim zwiadowcom pięć uzbrojonych szybkich parowców - „Ural”, „Kuban”, „Terek”, „Rion” i „Dniepr” , który dołączył w różnym czasie: do eskadry na Madagaskarze. Wartość tych tak zwanych krążowników pomocniczych była bardzo niewielka. Eskadra składała się z dziewięciu niszczycieli – „Odważny”, „Peppy”, „Fast”, „Trouble”, „Stormy”, „Brilliant”, „Flawless”, „Loud” i „Terrible”, co wyraźnie nie wystarczało. Niszczyciele były uzbrojone w trzy wyrzutnie torped i rozwijały prędkość nie większą niż 26 węzłów.

niszczyciel

Mimo że decyzja o wysłaniu eskadry zapadła w kwietniu, jej sformowanie i wyposażenie zajęło bardzo dużo czasu.

Powodem tego było niezwykle wolne tempo wykańczania nowych i remontów starych statków. Dopiero 29 sierpnia prace nad eskadrą zakończono tak bardzo, że mogła ona wyjechać z Kronsztadu na Revel.

Personel

Dowódcy statków

Większość załogi eskadry przybyła na okręty latem 1904 r., a tylko dowódcy i część specjalistów zostali mianowani wcześniej i byli na nich w trakcie budowy. Dlatego ani oficerowie, ani załoga nie mieli wystarczająco dużo czasu, aby dobrze zbadać swoje statki. Ponadto na okrętach eskadry znajdowało się wielu młodych oficerów przedwcześnie zwolnionych z korpusu podchorążych marynarki wojennej przy okazji wojny, a także powołanych z rezerwy i przeniesionych z floty handlowej, tzw. „chorążowie rezerwy”. Ci pierwsi nie mieli wystarczającej wiedzy i doświadczenia, drudzy musieli aktualizować swoją wiedzę; trzecia, choć posiadała doświadczenie i wiedzę morską, nie miała żadnego przeszkolenia wojskowego. Taka obsada statków eskadry oficerami była spowodowana faktem, że wystarczyło tylko personelu do obsadzenia najbardziej odpowiedzialnych stanowisk na statkach.

Przygotowanie i organizacja dywizjonu

Przed opuszczeniem Bałtyku eskadra w pełnej sile nigdy nie wypłynęła, a tylko oddzielne pododdziały statków wykonały kilka wspólnych kampanii. Dlatego też praktyka we wspólnej nawigacji i manewrowaniu była niewystarczająca. Podczas krótkiego pobytu w Reval okręty eskadry były w stanie przeprowadzić bardzo ograniczoną liczbę strzałów, zwłaszcza że ilość otrzymanej za to praktycznej amunicji była mniejsza niż oczekiwano. Strzelanie torpedami z niszczycieli również było niewystarczające. Materialna część torped nie była przygotowana, dlatego podczas pierwszego ostrzału wiele torped zatonęło.

Organizacja utworzonej na początku kampanii eskadry zmieniała się kilkakrotnie i ostatecznie powstała dopiero po opuszczeniu wybrzeży Indochin. Zmienił się skład poszczególnych oddziałów, co po części było spowodowane sytuacją kampanii. Wszystko to nie mogło nie wpłynąć na relacje i wpływ dowódców oddziałów na ich podwładnych oraz szkolenie załóg statków. Ponadto sytuacja ta doprowadziła do tego, że kwatera główna dowódcy eskadry musiała zajmować się rozwiązywaniem różnych drobnych problemów, które mogli rozwiązać młodsi dowódcy. Sama kwatera główna dowódcy eskadry nie miała odpowiedniej organizacji. Nie było szefa sztabu, a kapitan chorągwi był tylko wykonawcą rozkazów dowódcy. W pracy specjalistów okrętu flagowego nie było koordynacji i każdy pracował na własną rękę, otrzymując instrukcje bezpośrednio od dowódcy eskadry.

W związku z tym eskadra wchodząc na teren działań nie miała wystarczającego przeszkolenia bojowego i odpowiedniej organizacji.

Organizacja i warunki przejścia

Zapewnienie przejścia eskadry z Bałtyku na teatr działań, pod warunkiem, że przez całą podróż (około 18 000 mil) Rosja nie miałaby własnej bazy, było bardzo złożonym i trudnym zadaniem.

Przede wszystkim należało rozwiązać kwestie zaopatrzenia okrętów eskadry w paliwo, wodę i żywność, następnie zapewnić możliwość naprawy i wreszcie podjąć działania mające na celu ochronę eskadry przed ewentualnymi atakami wroga atakować po drodze.

Rozwój wszystkich tych środków został przeprowadzony bezpośrednio przez admirała Rozhdestvensky'ego od samego początku formowania eskadry.

W związku z tym, że nowe pancerniki wchodzące w skład eskadry miały szkic uniemożliwiający przejście przez Kanał Sueski bez rozładunku, który zabierałby dużo czasu, dowódca eskadry zdecydował się na podróż dużymi statkami po Afryce, wysyłanie innych statków przez Morze Śródziemne. Połączenie obu części eskadry miało nastąpić na ok. godz. Madagaskar. Dla większego bezpieczeństwa przejścia Rozhdestvensky nie rozważał możliwości podjęcia negocjacji z zagranicznymi rządami w sprawie zawinięcia eskadry do konkretnych portów, ponieważ z góry znałoby jego trasę. W związku z tym nie zawarto umów przedwstępnych w tej sprawie. Z rządem francuskim trwały jedynie negocjacje w konkretnych kwestiach, takich jak czas postoju rosyjskich okrętów we francuskich portach, najbardziej odpowiednie punkty postoju eskadry, możliwość komunikacji z eskadrą w drodze itp. Niektóre kwestie prywatne, takie jak np. ochrona statków podczas ich przeprawy przez Kanał Sueski, zostały również rozwiązane z innymi zagranicznymi rządami. Ale generalnie nie podjęto dyplomatycznych przygotowań do przejścia.

Z tego powodu przejazd eskadry był niezwykle skomplikowany ze względu na protesty obcych państw, gdy eskadra wpłynęła do konkretnego portu, skrócenie czasu postoju, niemożność wykonywania rutynowych napraw i odpoczynek personelu.

Szczególnie ważna była terminowość dostaw węgla, wody i prowiantu, gdyż od tego całkowicie zależał czas przybycia eskadry na Daleki Wschód. W związku z tym, że wykorzystanie do tego rosyjskiej floty handlowej nie rozwiązało problemu, ponieważ zakup węgla musiałby odbywać się za granicą, postanowiono zaangażować w to firmy zagraniczne.

Tym samym możliwość przesunięcia eskadry na Wschód została uzależniona od firm zagranicznych i sumienności w wykonywaniu kontraktów. Zgodnie z przewidywaniami, taka organizacja zaopatrzenia nie mogła nie wpłynąć na ruch eskadry na wschód i była jedną z przyczyn jego opóźnień. Madagaskar.

Kwestie zaopatrzenia eskadry w węgiel były tak bardzo zaniepokojone przez dowódcę eskadry, że zdominowały wszystkie inne, nawet ze szkodą dla wyszkolenia bojowego. Aby nakarmić personel, statki otrzymywały z portu wzmocnione zapasy żywności. Dostawa nowych zapasów miała się odbywać na podstawie umów zawartych zarówno z firmami rosyjskimi, jak i niektórymi zagranicznymi. Do naprawy statków w drodze eskadra otrzymała specjalnie wyposażony parowiec-warsztat „Kamczatka”. Ten statek i kilka innych transportowców z ładunkiem do różnych celów stanowiło pływającą bazę eskadry.

Wiadomość, że rosyjski rząd wysłał na Daleki Wschód tak duże posiłki, jak 2. Eskadra Pacyfiku, nie mogła być utrzymywana w tajemnicy, a wydarzenie to było omawiane na łamach zarówno prasy rosyjskiej, jak i zagranicznej. Było więc bardzo prawdopodobne, że Japończycy będą próbowali stwarzać różne przeszkody o charakterze dyplomatyczno-militarnym na całej ścieżce ruchu eskadry, aż do bezpośredniego ataku na eskadrę i popisów sabotażowych.

Możliwość takich prób brało pod uwagę rosyjskie Ministerstwo Marynarki Wojennej, które szukało sposobów na zorganizowanie stałego systemu obserwacji i ochrony obszarów, w których na eskadrę mogą czekać różne niespodzianki. Za najbardziej niebezpieczne obszary uznano Cieśniny Duńskie, Kanał Sueski i Morze Czerwone.

Po negocjacjach z różnymi resortami postanowiono powierzyć tę sprawę zagranicznym agentom politycznym departamentu bezpieczeństwa departamentu policji, który chętnie przejął organizację ochrony trasy eskadry w Cieśninach Duńskich. W celu zorganizowania ochrony w innych miejscach wysłano specjalne osoby, które miały poinformować admirała Rozhdestvensky'ego o ruchu japońskich statków.

Wszystkie powyższe środki nie gwarantowały ani nieprzerwanych dostaw statków eskadrowych, ani parkowania, napraw i odpoczynku. wreszcie zabezpieczenie eskadry przed możliwością niespodziewanego ataku. O stopniu, w jakim organizacja ochrony eskadry utworzonej po drodze nie spełniła swojego celu, pokazał incydent z przekroczeniem przez eskadrę Morza Północnego (niemieckiego), znany jako „Incydent kadłubowy”.

Wyjazd eskadry i incydent z kadłubem

Kompletacja nowych okrętów, problemy z zaopatrzeniem itp. – wszystko to opóźniło odlot eskadry. 29 sierpnia eskadra dotarła do Revel i po staniu tam przez około miesiąc przeniosła się do Libau, aby odebrać materiały i uzupełnić rezerwy węgla; 2 października eskadra wyjechała na Daleki Wschód. Jednak 2 października nie wszystkie statki odpłynęły. Dwa krążowniki, część niszczycieli i transportowców nie były jeszcze gotowe i po drodze musiały dogonić eskadrę.

Eskadra dokonała pierwszego przejścia na przylądek Skagen (północny kraniec Półwyspu Jutlandzkiego), gdzie miała załadować węgiel i zakotwiczyć. Tutaj admirał Rozhdestvensky otrzymał informacje o zauważonych podejrzanych statkach oraz o rzekomo zbliżającym się ataku na eskadrę. Biorąc pod uwagę niebezpieczny w tych warunkach parking na przylądku Skagen, dowódca eskadry odwołał załadunek i postanowił ruszyć dalej. Aby przekroczyć Morze Północne (niemieckie), Rozhdestvensky zdecydował się podzielić eskadrę na 6 oddzielnych oddziałów, które miały być zakotwiczone kolejno i podążać za sobą w odległości 20-30 mil. W pierwszych dwóch dywizjach były niszczyciele, w kolejnych dwóch krążowniki, potem dwa dywizjony pancerników. Zakotwiczono ostatni oddział nowych pancerników. Taki podział eskadry: admirał Rozhestvensky uznał go za najbardziej odpowiedni z punktu widzenia ochrony rdzenia bojowego eskadry - pancerników.

Ustalone odległości między pododdziałami były jednak niewystarczające i nie wykluczały możliwości kolizji w nocy, w przypadku nieprzewidzianych opóźnień po drodze. Oddziałom awangardowym nie przydzielono zadania rozpoznania trasy, co dałoby głównym siłom, a ponadto maszerując bez straży, gwarancję bezpieczeństwa. Komunikacja między oddziałami nie była zorganizowana, chociaż były ku temu możliwości. Każdy z nich podążał w oderwaniu od pozostałych. Tak więc rozkaz marszu przyjęty przez admirała Rozhdestvensky'ego w żaden sposób nie spełniał wymagań dotyczących zorganizowania przejścia eskadry w czasie wojny.

Oddział nowych pancerników, na których admirał Rozhdestvensky dzierżył flagę, podniósł kotwicę 8 października o godzinie 22. Około godziny 0. 55 min. 9 października oddział zbliżył się do rejonu Dogger Bank, krótko wcześniej warsztat transportowy „Kamczatka” poinformował przez radio, że został zaatakowany przez niszczyciele.

Podczas przejścia Dogger-bapki przed oddziałem pancerników widać było sylwetki niektórych statków bez świateł, które poszły na skrzyżowanie kursu oddziału i zbliżyły się do niego. Eskadra uznała, że ​​pancernikom grozi atak i otworzył ogień. Ale kiedy zapalono reflektory, okazało się, że kutry rybackie zostały zastrzelone. Pożar został zatrzymany. Jednak w ciągu 10 minut, podczas których trwała strzelanina, kilka łodzi rybackich zostało uszkodzonych. Nagle na lewej belce pancerników pojawiły się sylwetki kilku innych statków, na których również otwarto ogień. Ale po pierwszych strzałach okazało się, że to rosyjskie krążowniki Dmitrij Donskoj i Aurora. Dwie osoby zostały ranne na Aurorze i zrobiono kilka dziur w powierzchni statku.

Mijając Dogger Bank, eskadra skierowała się w stronę kanału La Manche. 13 października przybył do Vigo (Hiszpania). Tutaj eskadra przeciągała się do czasu rozwiązania konfliktu między Anglią a Rosją, spowodowanego tzw. „incydentem kadłubowym”.

Są powody, by sądzić, że Anglia, która była wrogo nastawiona do Rosji i była w sojuszu z Japonią, celowo sprowokowała ten incydent. Celem tej anglo-japońskiej prowokacji może być opóźnienie natarcia 2. Eskadry Pacyfiku, co pogorszyło pozycję Rosji na Dalekim Wschodzie.

Po incydencie w Hull rząd brytyjski zagroził zerwaniem stosunków dyplomatycznych. Jednak władze carskie podjęły wszelkie kroki w celu wyeliminowania zaistniałego konfliktu, zgadzając się zrekompensować straty i zapewnić renty rodzinom zmarłych i rannych.

2. eskadra Pacyfiku

Sztab dowodzenia

Dowódca eskadry - V.-Adm. Z.P. Rozhdestvensky (flaga na „Suworowie”)

szef sztabu - kpt. 1 pkt. CC Clapier-de-Colong

Starsi oficerowie flagowi - porucznik. E.V. Sventorzhetsky, SD Sverbeev 1st, N.L. Kryzhanovsky

Młodsi oficerowie flagowi - porucznik. A.N.Novosiltsov, kadetów Prince. G.R. Cereteli, VN Demchinsky, V.P. Kazakevich

Flagowi Nawigatorzy - Pułk. V.I.Filippowski, rozdz.2 s. VI Semenov

Artylerzysta flagowy - pułk. F.A. Bersenev

Sztandarowi górnicy - poj. 2 pkt. P.P.Macedoński, porucznik. E.A.Leontiev

Okręt flagowy inżynierii-mechaniki - pod. V.A. Obnorsky, sygn. LN Stratanovich

Flagowy inżynier - starszy sąd E.S. Politkowski

Flagm. kwatermistrzowie - rozdz.2 pkt. AG von Witte, AK Polis

Główny Audytor - Pułk. W.E. Dobrowolski

Junior flagowy - ok. adm. DG Felkerzam (flaga na „Oslyabya”)

Oficerowie flagowi - porucznik. Baron F.M. Kosinsky 1., min. K.P. Lieven

Flagowy nawigator - pod. AI Osipov

Junior flagowy - ok. adm. O.A. Enkvist (flaga na „Olegu”)

Oficerowie flagowi - porucznicy D.V.fon Den 1, A.S.Zarin

Flagowy nawigator - rozdz.2 s. S.R. de Livre

Dowódca wydzielonego oddziału okrętów 3. Eskadry Pacyfiku - ok. adm. NI Nebogatov (flaga na „Mikołaj I”)

szef sztabu - kpt. 1 pkt. Krzyż V.A

Starszy oficer flagowy - porucznik. I.M. Siergiejew 5th

Młodsi oficerowie flagowi - porucznicy F.V. Severin, N.N. Glazov

Sztandarowy strzelec - rozdz.2 pkt. N.P.Kurosz

Górnik flagowy - spóźniony. II Stiepanow 7th

Nawigator flagowy - podpułkownik. D.N. Fedotiew

Mechanik flagowy - podpułkownik. N.A. Orechow

Główny audytor - podpułkownik. W.A. Maevsky

1. Oddział Pancerny

Pancernik dywizjonu „Suworow” – czapka. 1 pkt. WW Ignacy

Pancernik eskadry "Cesarz Aleksander III" - rozdz.1 str. NM Buchwostow

Pancernik dywizjonu "Borodino" - rozdz.1 pkt. PI Serebrennikow

Pancernik Dywizjonu "Orzeł" - rozdz.1 pkt. NV Jung

W oddziale krążownik II stopnia „Perła” – rozdz. 2 pkt. PP Lewicki

2. Oddział Pancerny

Pancernik dywizjonu „Oslyabya” – rozdz.1 pkt. V.I.Ber

Pancernik dywizjonu "Navarin" - rozdz.1 pkt. BA Fitingof

Pancernik dywizjonu „Sisoy the Great” – cap. 1 pkt. M.V. Ozerov

Krążownik pancerny „Admirał Nachimow” - rozdz. 1 r. AA Rodionov

Z oddziałem krążownik 2 ery „Szmaragd” - rozdz. 2 r. VN Ferzen

3. Oddział Pancerny

Pancernik Dywizjonu "Imp.Mikołaj I" - rozdz.1 r. WW Smirnow

Pancernik Ber.obrony „Gen-Adm. Apraksin” - cap. 1 pkt. N.G. Lishin

Pancernik Ber.defense "Admirał Senyavin" -rozdz.1 r. S.I.Grigoriev

Pancernik Ber.defense "Admirał Uszakow" -rozdz.1 r. VN Miklukho-Maclay

Oddział krążowników

Krążownik I stopnia "Oleg" - czapka. 1 r.L.F. Dobrotworski

Krążownik I stopnia "Aurora" - czapka. 1 pkt. E.R. Egoriev

Krążownik I stopnia "Dmitrij Donskoj" -rozdz.1 r. IN Lebiediew

Krążownik I stopnia „Władimir Monomach” – czapka. 1 pkt. V.A. Popov

Oddział rozpoznawczy

Krążownik I stopnia „Swietłana” - rozdz.1 pkt. SP Shein

Krążownik II ery "Almaz" - rozdz.2 pkt. I.I.Chagin

Krążownik II ery „Ural” - rozdz.2 pkt. M.K.Istomin

Niszczyciele (myśliwce)

„Kłopot” – rozdz.2 s. N.V. Baranov

"Peppy" - rozdz.2 s. P.W. Iwanow

"Dziki" - rozdz.2 s. NN Kolomeitsev

„Szybko” – późno. OO Richter

„Genialny” - rozdz.2 s. SA Szamow

„Odważny” - porucznik. PP Durnovo

„Nienaganna” – rozdz.2 s. I.A. Matusewicz II

„Głośno” – rozdz.2 s. G.F.Kern

„Straszne” – rozdz.2 s. KK Andrzhievsky

Statki dołączone do eskadry

Transport-warsztat "Kamczatka" - rozdz.2 s. A.I.Stepanov

Transport „Irtysz” (dawniej „Belgia”) – rozdz. KL Ergomyszew

Transport "Anadyr" - rozdz.2 s. VF Ponomarev

Transport "Korea" - Doc.med. IO Zubow

Parowiec holowniczy „Rus” (dawny „Roland”) - cap. 1 bit V.Pernity

Parowiec holowniczy „Svir” – chorąży G.A. Rosenfeld

Statek szpitalny "Orzeł" - ot.k.2 r. Jak. Lochmatow

Statek szpitalny „Kostroma” – pułkownik N. Smelsky

Ostatnio osobowość dowódcy Drugiej Eskadry Pacyfiku, wiceadmirała Z.P. Rozhdestvensky jest bardzo interesujący. W wielu publikacjach podejmuje się próbę świeżego spojrzenia na jego poczynania w bitwie pod Cuszimą, burzenia stereotypów narosłych przez dziesięciolecia. Jednocześnie strony encyklopedii i podręczników z ostatnich lat publikacji pełne są tradycyjnych cech admirała jako „jednego z głównych winowajców” klęski rosyjskiej eskadry, która wykazywała całkowitą przeciętność w sprawach wojskowych. Dokonanie obiektywnej oceny poczynań dowódcy jest zadaniem przyszłych historyków, ale staramy się schematycznie nakreślić życie i drogę bojową admirała, oddać jego portret psychologiczny, nie odwołując się do analizy zarówno jego błędów, jak i dalekosiężne plany, które nie zmaterializowały się z woli losu. Zinoviy Pietrowicz Rozhdestvensky urodził się 17 marca 1848 r. Od dzieciństwa pociągała go służba morska, aw wieku siedemnastu lat wstąpił na zajęcia z artylerii morskiej i odbył swoją pierwszą praktyczną podróż. W 1870 roku po ukończeniu Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej awansował na kadetę, a trzy lata później ukończył kurs Akademii Artylerii. Zdobyta tam wiedza przydała się podczas wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1877-1878. Porucznik Z.P. Rozhdestvensky brał udział w wielu kampaniach wojskowych i starciach z wrogiem, w szczególności w słynnej bitwie aktywnego parowca Vesta z pancernikiem Fethi-Buland. Sprawność wojskowa młodego oficera została odznaczona orderami św. Jerzego IV stopnia i św. Włodzimierz IV stopień z mieczami; został awansowany do stopnia komandora porucznika.

Osobie wiceadmirała Z.P. Rozhdestvensky jest obecnie wśród fanów niejednoznacznej postawy. Niewątpliwie, będąc dowódcą eskadry w tak trudnych warunkach, nie mógł odnieść głośnego zwycięstwa, jak przepowiedział mu o słabej woli Nikołaj P. Ministerstwo Marynarki Wojennej, ta ogromna machina biurokratyczna, zaszło zbyt daleko w ślepy zaułek z porozumieniem cesarza. Niemniej jednak wiele było w gestii Z.P. Rozhdestvensky. Uratowanie niektórych gotowych do walki statków, sprowadzenie ich do Władywostoku, było zadaniem całkowicie do rozwiązania. Kompilatorzy zbioru nie podzielają opinii autora artykułu o całkowitej nieomylności admirała, rzekomo tak mocno wciśniętego w występek okoliczności. Osobowość dowódcy eskadry, zarówno w czasach floty żeglarskiej, jak i podczas wojny rosyjsko-japońskiej, nadal była jednym z istotnych czynników zwycięstwa. Charakterystyczny jest jeden nieznany epizod dotyczący początkowego okresu służby Rozhdestvensky'ego (1873), opisany we wspomnieniach admirała G. Tsyvinsky'ego. „Kiedyś, holując kliper Ałmaz, w mglisty poranek, zostaliśmy wyrzuceni z naszych koi od silnego pchnięcia. Podskakując do góry, zobaczyliśmy, że na naszym bukszprycie siedzi bryg handlowy naciągnięty przednimi żaglami między naszymi dwoma statkami i odcięta. Okazało się, że bryg był spokojny pod żaglami i prawie nie ruszał się ze swojego miejsca, ale oficer dyżurny por. "Almaza". Bryg wykonał lekki ruch i wpadł na holownik. " Za najbardziej obiektywną, naszym zdaniem, należy uznać opinię komisji historycznej o opisie wojny w Sztabie Generalnym Marynarki Wojennej, która mówi: „W działaniach dowódcy eskadry, zarówno w prowadzeniu bitwy, jak i w jego przygotowanie, trudno znaleźć przynajmniej jedno prawidłowe rozwiązanie. Podległe mu okręty flagowe działały ospale i bez inicjatywy. Admirał Rozhdestvensky był człowiekiem silnej woli, odważnym i żarliwie oddanym swojej pracy, zręcznym organizatorem zaopatrzenia i spraw gospodarczych, znakomitym żeglarzem, ale pozbawionym najmniejszego cienia talentu wojskowego. Kampania jego szwadronu z Petersburga do Cuszimy nie miała sobie równych w historii, ale w operacjach wojskowych wykazał nie tylko brak talentu, ale także całkowity brak wykształcenia wojskowego i wyszkolenia bojowego - cechy, których nie był w stanie przekazać swoim eskadra.

„Wojna rosyjsko-japońska” 1904-1905 księga siódma PGD. 1917, s.218. „Operacja Tsushima”.

Od 1890 r. Zinowj Pietrowicz kolejno dowodził kliprami (od 1892 krążownikami II stopnia) „Jeźdźcem” i „Krążownikiem”, kanonierki „Grozyczij”, krążownikiem I stopnia „Władimir Monomach”, pancernikiem obrony wybrzeża „ Pervenets". Później został mianowany szefem pododdziału szkolenia artylerii, a następnie pododdziału artylerii Floty Bałtyckiej, gdzie udało mu się znacznie rozwinąć artylerię w naszej flocie. Przyciągnęło to uwagę Mikołaja II i Z.P. Rozhdestvensky został zapisany do królewskiego orszaku. Dowodząc różnymi statkami i formacjami, Zinovy ​​​​Petrovich dał się poznać jako ekspert od spraw morskich, surowy i wymagający szef - słowo „niemożliwe” dla niego nie istniało.

W 1903 kontradmirał Z.P. Rozhdestvensky został mianowany szefem Głównego Sztabu Marynarki Wojennej z uprawnieniami towarzysza (zastępcy) kierownika Ministerstwa Marynarki Wojennej. Nieustannie opowiadał się za stworzeniem dużej floty pancernej i popierał ideę osiągnięcia zwycięstwa w wojnie morskiej poprzez pokonanie wroga w zaciętej bitwie. Wybuch wojny z Japonią spowodował energiczne działania admirała na rzecz wzmocnienia sił morskich. Na decyzję o powołaniu Z.P. Rozhdestvensky w kwietniu 1905 jako dowódca Drugiej Eskadry Floty Pacyfiku. Przygotowując go do kampanii, admirał poznał prawdziwą cenę tej armady i nie pochlebiał sobie nierealnymi nadziejami na zwycięstwo, ale wiernie obowiązkowo jako autor słynnego „Payback”, który znał Rozhdestvensky'ego, kapitana V Semenov, który znał Rozhdestvensky'ego, nie oddałby nikomu zaszczytu bycia pierwszym w szeregach ludzi dobrowolnie idących na krwawą kalkulację. Admirał na wieść o śmierci Pierwszej Eskadry w Port Arthur uznał, że jedyną szansą na sukces jest natychmiastowe przebicie się do Władywostoku. Jednak na rozkaz Sankt Petersburga eskadra utknęła na Madagaskarze na długi czas. Zintensyfikowane ćwiczenia rozpoczęły się na statkach wypływających w morze w celu praktycznej obsługi i manewrowania. Ale każda muszla była na wagę złota i niechętnie, w jednym z rozkazów, admirał napisał: „… trzeba się uczyć niestrudzenie. Nie możemy wydawać dużo zapasów na strzelanie do celu... Jeśli Bóg błogosławi spotkanie z wrogiem w bitwie, musimy oszczędzać zapasy bojowe...»

Na pokładzie krążownika Svetlana. Cesarz Mikołaj II i admirał Z.P. Rozhdestvensky podczas przeglądu statku w Libau.

Admirał Togo odwiedza Rozhdestvensky'ego w szpitalu marynarki wojennej w Sasebo.

Zarządzenie wysłane z Petersburga stwierdzało, że po śmierci 1. szwadronu drugiemu przydzielono bardzo ważne zadanie: przejąć morze i odciąć wrogą armię od Japonii; jeśli eskadra w swoim obecnym składzie nie może wykonać tego zadania, na pomoc zostaną wysłane wszystkie gotowe do walki statki znad Bałtyku. Rozhestvensky odpowiedział, że mając do dyspozycji siły, nie ma nadziei na zdobycie morza, że ​​obiecane posiłki nie wzmocnią eskadry, a jedynie ją obciążą i że jedynym planem, który wydawał mu się możliwy, jest próba przebicia się z najlepszymi siłami do Władywostoku, a stamtąd do działania w komunikacji wroga. Niemniej jednak wysłano „wzmocnienia” w postaci 3. szwadronu admirała Nebogatowa, a po opuszczeniu zatoki Kamrang z takim ciężarem wiceadmirał Z.P. Rozhdestvensky stracił najmniejszy ułamek nadziei na sukces.

W fatalny dzień 14 maja 1905 r., po awarii pancernika flagowego Knyaz Suworow, kiedy ucierpieli prawie wszyscy w kiosku, sterowanie przeniesiono na strzeżony posterunek. Pomimo tego, że Rozhdestvensky został ranny w głowę, plecy i prawe ramię (nie licząc otarć z małych fragmentów), zachowywał się dość wesoło. Aby lepiej obserwować przebieg bitwy admirał udał się na środkową prawą 6-calową wieżę, jednak fragment, który trafił w lewą nogę przerwał nerw główny, a stopa została sparaliżowana. Do wieży wprowadzono dowódcę, już uszkodzoną i nie obracającą się. Czasami podnosił głowę i zadawał pytania o przebieg bitwy, a potem znowu siedział w milczeniu i spuszczał głowę. Krótkie przebłyski świadomości i przebłyski energii, przeplatane zapomnieniem, oświetliły jego twarz, czarną od sadzy, pokrytą smugami krwi. Kiedy „Buyny” z własnej inicjatywy wylądował na pokładzie kalekiego „Suworowa”, chorąży artylerii Kursel (zginął później bohatersko) zażądał przeniesienia admirała na pokład niszczyciela. Z wielkim trudem dowódca został zerwany z munduru, wyciągnięty z wieży (jej drzwi się zacięły) i opuszczony na rękach, prawie rzucony na niszczyciel, co wywołało radość wśród ocalałych marynarzy Suworowa. Jednak ogólny stan admirała - załamanie, zapomnienie, przeplatane delirium i przelotnymi przebłyskami świadomości, sprawiły, że nie był w stanie poprowadzić i tak już dręczącej eskadry. Przekazując dowództwo Nebogatovowi, admirał stanowczo oświadczył: „Idź z eskadrą! Władywostok! Kurs nr 23°!” Ale los postanowił inaczej: bezradny admirał, przeniesiony na niszczyciel „Kłopotliwy”, wraz z niektórymi szeregami jego kwatery głównej, został schwytany przez Japończyków na poddanym statku.

W Sasebo Rozhdestvensky przeszedł operację usunięcia kawałka kości tkwiącego w złamanej czaszce. Na początku września więźniowie zostali wywiezieni do Kioto i umieszczeni w świątyni. W rozmowach z oficerami admirał często mówił o potrzebie radykalnej reorganizacji wydziału marynarki wojennej i poprawy szkolenia bojowego personelu. Zasugerował, że wojna otworzyła mu oczy na wiele rzeczy, a niewykorzystanie zdobytego doświadczenia za tak wysoką cenę byłoby świadomym przestępstwem.

Po zawarciu pokoju byli jeńcy wojenni wrócili do ojczyzny. 3 listopada 1905 r. Rozhestvensky opuścił Osakę na parowcu Woroneskiej Floty Ochotniczej i dziesięć dni później przybył do Władywostoku. Każdy, kto go tu spotkał, był pełen nadziei, że admirał, który przeżył w całości drogę krzyżową eskadry z Libau do Cuszimy i został cudem uratowany, ożywi flotę rosyjską. Nawet były głównodowodzący sił zbrojnych na Dalekim Wschodzie, generał A.N. Kuropatkin na osobistym spotkaniu powiedział, że „znowu cała nadzieja jest w tobie, że przyjedziesz, powiedz prawdę, całą prawdę… jeśli posłuchają…” W drodze do Petersburga setki i tysiące ludzi na stacjach i półstacjach entuzjastycznie witało admirała, spotykając się i odjeżdżając z jego pociągu gromkimi „okrzykami”; krew przelana za Ojczyznę i ciężkie rany uczyniły z niego męczennika i bohatera narodowego w oczach rodaków. „Siła nie zabrała, ale Bóg nie dał szczęścia!” - Rozhdestvensky odpowiedział im gorzko, wzruszony tak serdecznym przyjęciem zwykłych ludzi.

Ale w stolicy oczekiwano na admirała nie tylko chłodnego przyjęcia. Kiedy okazało się, że nie zostawi kamienia na kamieniu przed urzędnikami, którzy wysłali eskadrę na śmierć, uważając departament morski za swoje „płatne lenno”, potężną koalicję wrogów stworzoną przeciwko niemu. Dołożyli wszelkich starań, aby raporty przygotowane przez Rozhdestvensky'ego na temat kampanii i bitwy nie zostały opublikowane; jednocześnie gazety obfitowały w opowieści o bitwie. Przeciwnicy admirała musieli za wszelką cenę utrwalić w świadomości społecznej ten obraz bitwy, pospiesznie konstruowany przez fotelowych strategów, zgodnie z pospiesznymi doniesieniami zachodnich korespondentów. Nadzieja Rosji na zwycięstwo była ściśle związana z kampanią eskadry i nazwiskiem Rożdiestwienskiego, a klęska pod Cuszimą negatywnie wpłynęła na reputację admirała w oczach opinii publicznej. Z prac wielu publicystów jasno wynikało, że winy za klęskę pod Cuszimą nie można przypisać wyłącznie Rozhdestvensky'emu, niemniej jednak admirał, który poczuł się winny, zrezygnował i poprosił go o osądzenie, aby złagodzić jego moralne cierpienie. Były dowódca wziął całą winę za katastrofę pod Cuszimą, ale sąd uniewinnił go jako ciężko rannego w bitwie.

Od 1906 admirał poświęcił się pracom publicznym w ramach „Specjalnego Komitetu Wzmocnienia Marynarki Wojennej ds. Dobrowolnych Darowizn. W szczególności to on powinien być uważany za ojca chrzestnego przyszłego słynnego Novika, ponieważ Zinovy ​​​​Petrovich otworzył zielone światło na finansowanie jego budowy. Jednak ekskomunika admirała z czynnej służby systematycznie podważała jego siły psychiczne i fizyczne. Przepowiednia lekarza, który leczył admirała w niewoli, okazała się prorocza: „Jeśli pozwolą mu iść do pracy w Petersburgu, ożyje ... Zostaną przekazane do archiwum - nie wytrzymać." Admirał długo chorował, aw 1908 roku agencje telegraficzne nawet błędnie zgłaszały jego śmierć za granicą. Zinovy ​​​​Petrovich spotkał Nowy Rok 1909 z rodziną i przyjaciółmi. Mieszkał w domu numer 8 na Ertelev Lane (obecnie ulica Czechowa) i czuł się dość wesoło. Po odprawieniu gości admirał o trzeciej nad ranem na progu swojego pokoju upadł i zmarł, doznając zawału serca. Dwa dni później w Katedrze Admiralicji św. Spiridonia i pochówek na cmentarzu Tichwińskim Ławry Aleksandra Newskiego; ostatni dług wobec admirała złożyły najwyższe szczeble Ministerstwa Marynarki Wojennej.

Osobowość admirała Z.P. Rozhdestvensky, jego służba, niezrównane przejście na Daleki Wschód i bitwa pod Cuszimą są własnością naszej i światowej historii.

Po upadku Port Arthur i nieudanej dla nas bitwie mukdenskiej operacje wojskowe w Mandżurii wydawały się zamrozić. Decydujące wydarzenia miały teraz rozegrać się w teatrze morskim.

Po śmierci kilku okrętów na początku wojny w Petersburgu postanowiono wysłać wszystkie dostępne siły Floty Bałtyckiej na Daleki Wschód. Nie można było przyciągnąć statków Floty Czarnomorskiej, ponieważ podczas wojny Turcja zabroniła przechodzenia statków przez cieśniny. 2 października (15) 1904 eskadra - nazywała się II Pacyfik - wyruszyła na kampanię z nadbałtyckiego miasta Libava. Droga nie była krótka, wokół Afryki, ponieważ najnowsze rosyjskie pancerniki nie mogły przepłynąć przez płytki wówczas Kanał Sueski.

Była to kampania bezprecedensowa w historii żeglugi wojskowej: tysiące mil bez jednej bazy, bez prawa wjazdu do zagranicznych portów! Węgiel, żywność i świeżą wodę trzeba było dostarczać na niewygodne parkingi, często podczas falowania. Mimo to rosyjscy marynarze dokonali najtrudniejszego przejścia bez jednego wypadku, nie tracąc ani jednego statku ani jednostki pomocniczej.

Tak, los Drugiej Eskadry okazał się tragiczny, mimowolnie przesłonił nam, potomkom tych rosyjskich marynarzy, osiągnięcie bezprecedensowe w historii floty śrubowej. Tak, żaglowce z czasów Kolumba i Magellana mogły odbywać długie rejsy, ciągnąc się przez wiele miesięcy, bez wchodzenia do portu: wiatr nadmuchuje żagle, nie potrzeba węgla ani oleju opałowego. A do silnika parowego potrzebna jest również świeża woda i to dużo. Potrzebujemy więc baz - własnych lub przyjaznych. Eskadra rosyjska, która przepłynęła dwa oceany, zdołała dotrzeć do trzeciego, nie miała ani jednego, ani drugiego.

Rosyjska eskadra miała do przebycia drogą morską 18 tys. mil morskich (23 tys. km - prawie długość równika). W jej skład wchodziło 12 ciężkich statków, dziesiątki krążowników i niszczycieli, wiele statków pomocniczych i ponad dziesięć tysięcy personelu. Podróż trwała ponad siedem miesięcy i odbywała się głównie w strefie tropikalnej, co jest niezwykle niezwykłe dla naszych żeglarzy. I znosili to wszystko z honorem i bez strat.

Niestety tutaj z dowództwem było znacznie gorzej. Wiceadmirał Rozhdestvensky, były oficer wojskowy, doświadczony i wykształcony marynarz, został mianowany dowódcą eskadry. Jednocześnie miał despotyczny i niegrzeczny charakter, nie był brany pod uwagę i nie był zainteresowany rozważaniami młodszych okrętów flagowych i dowódców okrętów, nie miał doświadczenia w dowodzeniu dużymi formacjami i, jak się okazało, umiejętności więc. Tyrania Rozdiestwienskiego drogo kosztowała rosyjską flotę i samego siebie.

O świcie 14 (28) maja 1905 r. barwna, zmęczona, słabo kontrolowana rosyjska eskadra zbliżyła się do Cieśniny Cuszimskiej, gdzie czekała na nią japońska flota - naprawiona, z wypoczętymi załogami, prowadzona przez bojowników i doświadczonych dowódców. Przy przybliżonej równości sił jest jasne, na czyją korzyść miała się zakończyć bitwa.

I tak się stało. Święta Bożego Narodzenia - co za niesamowite! - nie opracował planu nadchodzącej bitwy i nawet nie zwołał zebrania wyższych dowódców. Dywizjon rosyjski wszedł do cieśniny w najdłuższej kolumnie kilwateru, co było bardzo trudne do opanowania nawet przy udanej bitwie. Ale bitwa natychmiast zakończyła się niepowodzeniem, a admirał wkrótce został ranny i opuścił okręt flagowy. Eskadra rosyjska była bez dowództwa. Okazało się, że konsekwentnie kierowali nim dowódcy pancerników prowadzących, którzy oczywiście nie byli i nie mogli być gotowi do takiej roli. W nocy rozpadła się ogólna formacja eskadry, każdy statek lub grupa statków płynęła losowo.

Epilog nadszedł rankiem 15 maja. Przegrawszy w bitwie dzień wcześniej cztery najnowsze pancerniki i kilka innych okrętów w wyniku ataków minowych przez Japończyków, kontradmirał Nebogatov dowodził resztkami eskadry. Do dziś ten starszy mężczyzna nigdy nie brał udziału w walce. I nie mógł znieść pierwszej bitwy, która spadła na jego los o zachodzie słońca: kiedy pojawiła się cała japońska eskadra, podniósł sygnał do poddania się.

Tutaj konieczne jest dokonanie rezerwacji, aby wyobrazić sobie pełną głębię tego, co się wydarzyło. Przepisy wojskowe nie są lekką lekturą, ale są pełne głębokiego znaczenia, bo w skondensowanej formie streszczają straszne przeżycia człowieka w godzinie śmiertelnego niebezpieczeństwa. Tak więc w kartach morskich tak chwalebnych flot, jak holenderska, angielska, niemiecka, a teraz amerykańska, znajduje się zapis, zgodnie z którym statek, który wyczerpał swoje zdolności bojowe, może poddać się wrogowi. Pierwsza rosyjska karta morska została sporządzona za Piotra Wielkiego (i z jego udziałem). Tam przepis o poddaniu się statku (pod żadnym pozorem) nie został nawet wspomniany. Rosyjscy marynarze nie poddają się. Ciekawe, że zapis ten zachował się w kartach sowieckich, także rosyjskich.

Tę wielką dumę rosyjskiej floty, pielęgnowany przez wieki obraz nieugiętej odwagi naszych marynarzy, upokorzył nic nie znaczący admirał Nebogatow! Po wojnie został osądzony, proces stał się niezwykłym zjawiskiem społecznym. W tym czasie rozkład rosyjskiej „klasy wykształconej” osiągnął swój kres, śpiewano wszelkiego rodzaju dekadencję, oczernianie wiary i moralności, fundamenty rodzinne i państwowe, a nawet defetyzm. W tych warunkach prawnicy Nebogatowa - defetyści z przekonania i Żydzi z pochodzenia - próbowali udowodnić, że tchórzliwego admirała nie należy obwiniać, ale prawie wynagradzać: w końcu przez swoją kapitulację „uratował” tysiące istnień… Pokazał „ humanizm”, że tak powiem. Na szczęście doświadczeni oficerowie marynarki zasiedli w sądzie, zrozumieli, że bardziej opłaca się rosyjskiemu marynarzowi umrzeć w imię przysięgi, a nie ratować skóry podniesieniem rąk. Nebogatov został skazany na powieszenie, ale Mikołaj II ułaskawił go, a także zdrajcę Stessela.

W nieszczęsnej bitwie pod Cuszimą było niewielu uczestników. I bardzo niewielu z nich pozostawiło swoje wspomnienia - prawdziwa relacja naocznego świadka. Ponadto. Przez wiele dziesięcioleci, a nawet do dziś, powieść A. Nowikowa-Priboya „Cuszima” (wydana w latach 1932-1935) stała się częściowo głównym źródłem literatury popularnej. Autor w opisywanym czasie służył jako barman na pancerniku Eagle, następnie został schwytany przez Japończyków. Niestety podążał za marksistowskim nurtem „oskarżycielskim”, kiedy w latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych miał oczerniać „przeklętą przeszłość” Rosji, a zwłaszcza jej historię militarną. Ta książka jest bardzo stronnicza, ale na ten temat nie powstała jeszcze żadna inna.

Autorem zamieszczonego poniżej fragmentu wspomnień jest Aleksander Władimirowicz Vitgeft, oficer pancernika Sisoy Veliky, syn admirała, który zginął w bitwie pod Port Arthur, jak już wspomniano. Całą bitwę spędził na statku, a w nocy statek otrzymał trafienie torpedą, które okazało się śmiertelne. Witgeft został wyciągnięty z wody przez japońskich rybaków. Cztery lata później spisał pamiętniki z pamięci, ciekawe i pełne dramatyzmu. Zostały one opublikowane pół wieku później w małonakładowym czasopiśmie historycznym.

Wspomnienia A. V. Vitgefta o bitwie pod Cuszimą

Ryczały też nasze armaty. Początkowo nasza 75-mm bateria próbowała szczególnie bezsensownie, ponieważ mimo to jej pociski nie dotarły do ​​wroga (odległość wynosiła 60-50 kabli). Nie przeszkodziło to jednak jej dowódcy, porucznikowi Sh., krzyczeć z całych sił: „Wkrótce dajcie naboje” i prowadzić szaleńczo szybki ogień. Sądząc, że w ten sposób bateria 75 mm bezsensownie wypuściłaby cały zapas pocisków bez szkody dla przeciwnika, a tymczasem właśnie ta bateria będzie potrzebna w nocy, wziąłem to na siebie i kazałem nie więcej pocisków być zwolniony, za ogólną aprobatą zespołu, który powiedział: „więc w końcu nie będziemy mieli nic do odparcia niszczycieli nocą.

Przez pierwsze pół godziny bitwy Sisoy nie odniósł żadnych obrażeń, a szczególnie bolesne było stać bezczynnie i czekać na coś. Zazdrościłem wtedy oficerom, którzy byli z bronią - nie mieli czasu na okropne uczucie bezczynności. Aby zająć się i rozweselić ludzi z dywizji chwytów ogniowych, obszedłem pokłady, pomieszczenia dynama, wszedłem do przedziałów wieży, aby popatrzeć na paszę, i wreszcie wszedłem o 6? bateria. Królowała w niej animacja; oficerowie i słudzy dział, spokojnie na zewnątrz, ale najwyraźniej w nieco podnieconym stanie nerwowym, strzelali często. Zadzwoniły wskaźniki, wykrzykiwane przez dowódcę plutong, porucznika Busha, ustawiając celowniki.

Podszedłem do Busha, zapytałem, czy elektryczne naprowadzanie poziome działa dobrze, a otrzymawszy odpowiedź twierdzącą, razem z nim zaczęliśmy patrzeć przez lornetkę na flotę wroga, która, jak się okazało, leżała na kursie równoległym. W mglistą pogodę szare sylwetki dwunastu japońskich pancerników były jakoś zamglone i zdawały się rozmywać w atmosferze. Co jakiś czas błyskały na nich światła wystrzałów i słychać było gwizd łusek leżących przed Sisoyą. Patrząc przed siebie przez strzelnicę ujrzałem z boku Oslyabi cały rząd kolumn wody z spadających pocisków, które zbliżały się do pancernika i nagle lewa strona Oslyabiego zaczęła być spowita czarnym dymem z żółtawym odcieniem i w tym dymie zapłonęły płomienie. Widocznie snop spadających muszli, które wcześniej nie trafiły, dotarł do „Oslaby” i spadł na niego. W tym momencie nadbiegł kwatermistrz kopalni i zameldował, że woda wlewa się do pancernika od strony lewego dziobowego aparatu kopalnianego, ponieważ najwyraźniej osłona została złamana pociskiem.

Pobiegłem tam i zobaczyłem, że rzeczywiście zza zawiasu aparatu nosowego bije strumień wody, czasami przerywany, strumień o średnicy sześciu cali. Przez około dziesięć minut bawiliśmy się, wbijając pryczę w zawiasy aparatu, aż wyciek prawie ustał. W tym czasie słychać było dwa lub trzy głuche uderzenia z boku pocisków, które trafiły w zbroję.

Wtedy zupełnie straciłem poczucie czasu, bo cały czas musiałem biegać i zamawiać. Mechanik kopalni Szczetynin nadbiegł z góry i podekscytowanym głosem powiedział mi, że „Oslyabya” tonie. Ta wiadomość najwyraźniej dotarła również do poniższego zespołu, ponieważ twarze natychmiast stały się poważne. Nagle z palarni nadszedł raport, że oświetlenie zgasło: pięć minut później przeciągnięto niestabilne przewody zasilające i wznowiono oświetlenie.

Niedługo będziemy o 6? w lewej piwnicy po bombach, najwyraźniej z odłamków, które wpadły przez rurę, maty zapaliły się. Podbiegłem do niego i już tam znalazłem mechanika ładowni Koszewoja i mechanika górniczego Szczetynina, który otworzył zalanie piwnicy. Nie było jednak konieczne całkowite zalanie piwnicy, gdyż jej właściciele, niezdezorientowani, gasili ogień wodą nie opuszczając piwnicy, dlatego mechanik zęzowy ponownie zamknął zawór przeciwpowodziowy. Piwnica była zalana tylko na około metr.

Po pewnym czasie poinformowano mnie, że w komorze baterii pocisk, który wpadł przez strzelnicę, złamał umieszczone tam dynamo, które pracowało na prowadzenie poziome 6? pistolety. Nakazując natychmiastowe przełączenie poziomej linii prowadzącej na dolną prądnicę dziobową, wpadłem na akumulator i zobaczyłem, że kolektor na prądnicy został złamany, a jedna ze ścian obudowy, w której znajdowała się prądnica, została zniszczona. Górnicy i operatorzy kopalni byli nienaruszeni. W akumulatorze nadal trwała praca, huczały działa. Nie było jeszcze rannych ani martwych. Właśnie zszedłem na dół, kiedy pojawili się pierwsi ranni - pod sztandarem stojący pod sztandarem podoficer, który został zmiażdżony fragmentem obojczyka i ranny w nogę. Został sprowadzony w dół przez ramiona dwóch marynarzy i głośno jęknął. Widok pierwszego rannego wywarł na mnie silny wpływ; w pierwszej chwili najwyraźniej miał jeszcze większy wpływ na zespół: wiele oczu wpatrywało się w niego ze strachem.

Ponieważ poinformowano mnie, że pocisk trafił w przedział rufowy - w mesie - i zrobił ogromną dziurę na powierzchni, szybko wyszedłem z wrażenia rannego człowieka, którego lekarze już zaakceptowali i położyli na stole operacyjnym, i pospieszył do mesy. Tutaj zobaczyłem inspektora, pomocnika Martyanova, który wesołym głosem nakazał uszczelnienie dziury na powierzchni o ogromnych rozmiarach, od pokładu do pokładu i szerokości półtora sążni. Mimo, że dziura znajdowała się nad wodą, przelewała się przez nią woda ze świeżej fali, dlatego audytor próbował ją załatać za pomocą materacy dowodzenia, plandek, worków z węglem, drzwi kabin i bali - podpór, które wcześniej wykonaliśmy i rozłożone przed bitwą wraz z drewnianymi klinami w pokojach, aby podtrzymać wodoszczelne drzwi i grodzie na wypadek zalania przedziałów, ponieważ nie ufaliśmy szczególnie wytrzymałości drzwi i grodzi.

Nie chcąc niepotrzebnie przeszkadzać Martjanowowi w moich rozkazach, udałem się na środek statku. W tym czasie okazało się, że to awaria naszego łuku 12? wieży, która pod wpływem uderzenia pocisku, który uderzył w jego pancerz, wyrwała widelec transmisji kontroli poziomej wieży. Wygięty widelec został wysłany do warsztatu w celu naprawy. Nagle podbiega do mnie młody górnik i radośnie melduje, że właśnie pobiegł na górę zobaczyć, co się dzieje, i zobaczył dwa rozbite japońskie statki. Ta wiadomość, usłyszana przez otaczający mnie zespół, od razu wprawiła ją w radosny nastrój. Niestety inżynier kopalniany Szczetynin, który podszedł do mnie niemal natychmiast, po cichu przekazał, że nasze uczynki są złe, że Suworow został rozbity i składał się z jednego stosu i nie działał. Że Rozhdestvensky najwyraźniej został zabity i wydaje polecenie Nebogatovowi, że Aleksander III został poważnie uszkodzony, a także wyłączony z akcji.

Usłyszawszy to, oczywiście nic nie powiedziałem drużynie, pozostawiając ich w przekonaniu, że to nie Suworow został pokonany, ale Japończycy, i poszedłem na górę zobaczyć, co się dzieje.

Idąc do rufy, zobaczyłem z przodu iz prawej niesprawnego Aleksandra III z wielką rolką. Jego bok był usiany dziurami od pocisków, ale on sam nadal strzelał. Niemal natychmiast zobaczyłem Suworowa, który cicho szedł prosto na nas, tak że aby nie zostać trafionym, musieliśmy przestawić ster i zepsuć się w kierunku wroga, osłaniając na chwilę Suworowa przed ogniem i wrzucenie na swoją stronę wszystkich przeznaczonych dla niego pocisków w ciągu 1/4 godziny. Kiedy zobaczyłem Suworowa, przeraziłem się: czyżby ta kupa żelaza bez rur, bez masztów, cała spowita dymem i płomieniami, była wszystkim, co pozostało z pancernika! Średnia 6? wieża prawie leżała na boku, ale rufowa 6? - jedyny raz od czasu do czasu oddawał strzały w kierunku wroga. To sprawiło, że natychmiast skłoniłem się przed takim wypełnieniem obowiązku, zanim odważni ludzie, najwyraźniej skazani na śmierć, na ruinach płonącego statku, kontynuowali pod gradem wrogich pocisków, aby spróbować wyrządzić wrogowi wszelkie możliwe szkody!

Wokół Sisoyi, a zwłaszcza nieco przed nią, od czasu do czasu wznosiły się słupy wody, słupy czarnego dymu; słychać było odgłos lecących pocisków i ich eksplozje z jakimś szczególnie wysokim dźwiękiem, mocno przypominającym dzwonienie dobrego tłuczonego kryształu. Czasami wszystkie te dźwięki były zagłuszane hukiem wystrzałów z naszej 12? rufowe działa, w pobliżu wieży, której stałem. Ogólnie w powietrzu unosił się mieszany huk, obejmujący wszystkie rodzaje dźwięków, od najniższych, dudniących jak odległy grzmot, po ostre, wysokie dźwięki. Wkrótce byłem prawie głuchy, zaczęły mnie boleć uszy, az prawego ucha płynęła krew.

Z przedziału dziobowego musiałem udać się do przedziału środkowego, do lewego przedniego aparatu minowego, z którego zawiasu wybito naszą blokadę, wykonaną na początku bitwy, a stamtąd trysnęła woda w strumieniu o średnicy 10-12 cali. Stało się tak, ponieważ teraz otwór w pokrywie aparatu przesunął się z powierzchni na podwodny z powodu przegłębienia statku na dziobie, spowodowanego zalanym przedziałem dziobowym.

Musieliśmy się długo bawić, bo ciśnienie wody było silne i wszystko było wybite, czym chcieliśmy zatkać zawias. Woda sięgała prawie do kolan, gdyż w tym samym czasie pancernik zdawał się przetaczać na tę stronę z zalanego korytarza, który prawdopodobnie został zalany przez rygle i szwy płyty pancernej od uderzenia dużego pocisku. Teraz przez cały czas słychać było odbijające się echem uderzenia pocisków w zbroję, a z góry słychać było trzaski i dzwonienie wybuchających pocisków. Starszy oficer przyszedł do naszego miejsca pracy z kiosku zupełnie spokojnie. Zgłosiłem mu podekscytowanym głosem, że trudno jest zamknąć tę dziurę, do której patrząc na naszą pracę powiedziałem: „Co możemy zrobić, musimy jeszcze spróbować”. Wkrótce udało się wbić zawias owiniętym pieńkiem wykonanym na miejscu, a przeciek natychmiast się zmniejszył.

Pozostawiając mechanikowi kopalni Szczetyninowi i hydraulicznemu Jeremenko wzmocnić naszą jazdę z naciskiem, pobiegłem wyłączyć dziób linii świetlnej, ponieważ oświetlenie zaczęło przygasać w całym pancerniku i groziło zupełnym zgaśnięciem z powodu wiadomości w przedział dziobowy, w którym gródź przedziału dziobowego nie wytrzymała, a woda zaczęła wypełniać cały przedział aż do głównej grodzi dziobowej.

Wyłączywszy przednią część liny głównej, co spowodowało, że oświetlenie ponownie rozbłysło z pełną jasnością, już miałem podejść do przedniej stacji dynama, gdy usłyszałem silny wybuch w akumulatorze przez drabinę i Minutę później zobaczyłem porucznika Busha schodzącego po drabinie z twarzą czarną od poparzeń, prowadzącego jęczącego midszypmena pod ramię Wsiewołożskiego, którego twarz i szyja były czarne, jego kurtka była spalona. Za nimi szło jeszcze dwóch rannych i zanim lekarze i sanitariusze, którzy spotkali rannych zdążyli ich zabrać, na pokład dzienny wlewał się gęsty, duszący żółty dym kwasu pikrynowego, który uniemożliwiał oddychanie - otwierasz usta , chcesz oddychać i czujesz, że nie ma powietrza, tylko coś goryczy wspina się w gardle. Dym w jednej chwili pokrył cały pokład, tak że nic nie było widać; prawie całkowita ciemność. Wszyscy na pokładzie rzucili się do ucieczki. Ludzie biegali, przepychając się i potykając się w panice; słychać było krzyki i krzyki. Ktoś rzucił mnie w bok tak, że prawie upadłem. Krztusząc się dymem kwasu pikrynowego, włożyłem mokrą chusteczkę do ust i po omacku ​​dotarłem do drabiny przedniego przedziału wieży, w pobliżu którego się znajdowałem. Po znalezieniu drabiny zjechałem po niej, a potem miałem tylko możliwość oddychania, ponieważ nie było żółtego dymu.

Po odzyskaniu oddechu mocno zmoczyłem chusteczkę w wodzie i uspokoiłem ludzi na dynamo, biorąc chusteczkę do ust, ponownie wspiąłem się po drabinie i pobiegłem po pokładzie, w którym wydawało się, że dym trochę się rozproszył, ponieważ zespół, który biegał na górę, odgadł, że otworzy opancerzonych na górnym pokładzie. Podniosłem się do górnego przedziału i krzyknąłem do zgromadzonej tu grupy załogi, aby zeszła na pokład mieszkalny i natychmiast zabrała rannych i uduszonych, którzy tam pozostali.

Nie czekając na wykonanie rozkazu z całej grupy, z pierwszymi osobami, które rzuciły się na wezwanie, ja i jeden z mechaników zeszliśmy na pokład, w którym już można było oddychać, chociaż dym jeszcze nie wyszedł i zaczął wyciągać nieprzytomnych ludzi do przedziału rufowego. Znaleźliśmy cały stos przy zamkniętych drzwiach do przedziału przedniego: obaj lekarze, obaj ratownicy medyczni, pomocnik Wsiewołożski i około dwunastu członków zespołu leżeli w kupie, najwyraźniej wyskakując z sali operacyjnej i podążając w złym kierunku z powodu dymu i ciemność. Zamiast biec na rufę, do drabin rufowych na pokładzie, rzucili się do listwowych drzwi głównej grodzi dziobowej i udusili się gazami.

Oprócz tego stosu ludzi, w różnych miejscach na pokładzie, znajdowali się pojedynczo uduszeni ludzie, a wśród nich porucznik Ovander, który właśnie zszedł na pokład z kiosku, z jakiegoś powodu zesłany przez dowódcę. Nie byłem w stanie dokończyć obserwacji usunięcia duszących się ludzi, ponieważ alarm przeciwpożarowy został uruchomiony i pobiegłem wzdłuż niego na swoje miejsce - do rufy, rozkazując batalionowi i kilku członkom zespołu dokończyć usuwanie rannych.

Biegnąc wzdłuż pokładu mieszkalnego, zostałem zatrzymany przez mechanika palacza Gruyatsky'ego, który wyjrzał z szybu, prosząc mnie o wysłanie przynajmniej kilku osób do palacza dziobowego w celu wymiany palaczy na krótki czas, który również mocno połknął pikryk kwaśne gazy, które przedostały się do paleniska szybami ewakuacyjnymi.

Musiałem się zatrzymać i chwytając za kołnierz pierwsze niższe stopnie dywizji trzymającej ogień, wysłać ich do palacza. Wspinając się po drabinie do przedziału wyższego oficera, zobaczyłem kolumnę ognia uciekającą siłą przez drzwi w tylnym trawersie 6? baterie.

Ponieważ drabina na górny pokład znajdowała się w pobliżu drzwi, wyjście na górę tej drabiny zostało odcięte. Nie przeszkodziło to jednak kilku zrozpaczonym niższym szeregom, wybiegającym z pokładu mieszkalnego, rzucić się właśnie po tej drabinie, jednocześnie mocno się paląc. Flagowy mechanik, pułkownik Obnorsky, zrobił to samo, tracąc brodę i wąsy.

Wskoczyłem na pokład po kolejnej drabinie. Wychodzący z powrotem 12? wieży, która w tym czasie strzelała z lewej burty. Na pokładzie zobaczyłem na rufie całą gromadę ludzi, którzy napierali na prawą burtę wieży, starając się ukryć przed świszczącymi w powietrzu odłamkami muszli, wpadającymi do wody w pobliżu lewej burty. Węże ciągnęły już trawers do drzwi i kierowały strumień w płomienie bijące od drzwi. W tym miejscu tuż przed drzwiami o 6? baterii, była szafka z brezentem i podobno struga na nią spadła, skoro ogień z drzwi wkrótce przestał bić, a zamiast tego wylał się stamtąd gęsty gryzący dym, który nie pozwalał ludziom z wężem przejść przez drzwi do akumulatora, do bocznych korytarzy w pobliżu obudowy silnika, przez które można było przejść dalej i do samego akumulatora. Przybiegł starszy oficer i próbował dostać się do akumulatora wężem, ale ledwo wyszedł, dusząc się od dymu.

Musiałem przez jakiś czas stać bezczynnie i czekać, aż ogień sam ucichnie, a wyszedłem ponownie na kupę i stanąłem przy wieży. Chociaż obraz był majestatyczny, ale w tym momencie nie wzbudził we mnie żadnego uczucia, z wyjątkiem uczucia urazy z jakiegoś powodu. Środek „Sisoy” spalony, nad nim unosił się gęsty dym, a ze strzelnic 6? pistolety płonęły płomieniami. W kwaterach też coś się paliło. Z lewej burty podnosiły się kolumny wody z opadających pocisków, słychać było wysoki odgłos ich eksplozji, a odłamki przelatywały nad rufie z dźwięcznym gwizdkiem, kończąc swój gwizdek uderzeniami w nasze nadbudówki odgłosem, że uderzają w coś pustego .

Drugi oddział pancerny, jak mi się wydawało, opisał strome krążenie, ale wkrótce admirał Nakhimov wyprzedził nas z prawej burty, w odległości 1/2 kabla, a na jego górnym pokładzie było dużo ludzi; oficerowie byli widoczni i nagle wszyscy machali czapkami i krzyczeli głośne „Hurra”. Te same „okrzyki” poleciały z naszego okaleczonego pancernika, na rufie, na której zgromadziło się około 150 osób. Ja, ulegając ogólnemu uczuciu, nie rozumiejąc, sam krzyknąłem „Hurra”, nie znając przyczyny ogólnych okrzyków nieoczekiwanego triumfu. Właściwie, jak się później okazało, nie było żadnego sensownego powodu; właśnie na Nachimowie, widząc Sisoy w kłębach dymu i płomieni, strzelając mimo to do wieży rufowej, kilku oficerów stojących razem machał kapeluszami na powitanie, zauważając o 12? wieża porucznika Zaleskiego, spokojnie siedzącego w połowie za wieżą. Załoga Nakhimowa, widząc to, prawdopodobnie zrozumiała to na swój sposób, a ktoś krzyknął „Hurra”, co natychmiast zostało odebrane przez oba statki. W ogóle te „okrzyki” nam się przydały, bo bardzo zachęciły załogę, wśród której jeszcze panowała jakaś panika, a na moich oczach trzy osoby wybiegające z pokładu z twarzami wykrzywionymi przerażeniem, rzucił się za burtę.

Zostałem na nadbudówce prawdopodobnie przez 20 minut i na początku można było stać, ponieważ wszyscy próbowaliśmy trzymać się wieży; ale kiedy nagle bitwa przeszła na drugą stronę (wszedł oddział starych japońskich pancerników) i pociski zaczęły pękać z obu stron, pojawiło się uczucie niesamowitego, nerwowego itp. i chociaż nie opuściłem rufy, więc jak nie dać tego prawa zespołowi, odpuść węże i biegnij za osłoną - ale czułem się bardzo nieswojo; nerwowo ciągnął papieros za papierosem, przestępował z nogi na nogę i próbując rozweselić się dźwiękiem własnego głosu, celowo przemawiał głośno do porucznika Zaleskiego, który siedział półotwarty o dwunastej? wieża i jej zarządca. Jego wygląd działał na mnie bardzo uspokajająco: ten sam róż, z puszystym wąsem, w czystym kołnierzyku, siedział spokojnie, jakby nie brał udziału w bitwie, ale na zlocie marynarki na obiedzie wśród dam. Od czasu do czasu słychać było jęk i ktoś upadł; został ściągnięty w dół. Drugi kwatermistrz wartownik koło flagi niestety nie pamiętam jego nazwiska, zsunął się po drabinie z spardka, z oderwanymi obydwoma nogami: jedną nad kolanem, a drugą poniżej; sterczały kawałki kości, strzępy mięsa, z których obficie płynęła krew. Na nadbudówce, na moje polecenie, podłożyli mu pod głowę matę, ale nic więcej nie można było zrobić, ponieważ cały personel medyczny nie odzyskał jeszcze przytomności po uduszeniu gazami. Na wszelki wypadek, z pomocą jednego z marynarzy, z pomocą jednego z marynarzy, wyciągnąłem go cienkimi końcami nóg nad separację, chcąc zmniejszyć wylew krwi, ale to niewiele pomogło , i wkrótce umarł, nie wydając ani jednego dźwięku, patrząc na każdego, kto się do niego zbliżał, z dziecinnym zdziwieniem. Tak, zapamiętałem jego nazwisko – Babkin.

Było jeszcze kilku rannych, jeden z oderwaną ręką, inny miał wyrwaną łydkę, ale zostali powaleni. Nagle wydało mi się, że się potknąłem: stałem wtedy na wraku łodzi wiosłowej, a moja prawa stopa była umieszczona na skrzynce oleju silnikowego. Upadłem, ale od razu podskoczyłem: okazało się, że ogromny odłamek uderzył na końcu w to pudło i wytrącił mi je spod stopy; fragment wciąż był gorący, leżąc w pobliżu, uderzając w deski wraku łodzi.

W końcu ogień zaczął szybko słabnąć, a ja rzuciłem się na dół, jak otrzymałem polecenie uruchomienia turbin, wypompowania przedziału dziobowego. W tym samym czasie na czołgu, pod okiem starszego oficera, próbowano nakleić łatkę na dziury w przedziale dziobowym, które pojawiły się z mocnego wykończenia. Tynk niewiele pomógł, bo przeszkadzał w nim słup i sam siatkowy płot. Na początku uruchomiłem dwie turbiny, ale wkrótce mechanik zęzowy poprosił o uruchomienie trzeciej i czwartej. Musiałem to zrobić, mimo że dynama były mocno przeciążone. Licząc przede wszystkim na dynamo rufowe, ustawione przed wypłynięciem przez Stocznię Bałtycką, gdzie pracowała w elektrowni, przeciążyłem ją najbardziej - zamiast 640 amperów o 1100, a pozostałe 3 zamiast 320 - o 400 Od tego momentu prawie do samego końca. Pod koniec bitwy byłem przy turbinach i dynamach, przemieszczając się od jednej do drugiej i obserwując ich pracę. Działały idealnie, bez żadnego ogrzewania do rana następnego dnia.

Idąc po pokładach, pobiegłem na chwilę do swojej kabiny po papierosy, których niestety nie znalazłem, bo z mojej kabiny i tej obok niej pozostały tylko skrawki i wielka dziura w desce.

Wciąż czując chęć do palenia, wbiegłem do kajuty dowódcy, gdzie bezceremonialnie wypchałem papierośnicę. Jego kabina była nienaruszona, ale salon admirała był zdewastowany: stół był zepsuty, po lewej stronie był otwór, w którym mogła się zmieścić trojka; Działo 47 mm z tej strony leżało pod ścianą po prawej stronie, wraz z dwoma bezkształtnymi zwłokami, z których jeden był prawie szkieletem, a drugi był przecięty na pół. Od czasu do czasu z góry napływały coraz bardziej rozczarowujące wieści: wywrócił się Aleksander III, zatonął Kamczatka, zatonął Ural.

Pod spodem też nie miało to znaczenia: przedział dziobowy do pokładu baterii był zalany aż do głównej grodzi dziobowej, która wybrzuszała się i przeciekała w szwach; dziobowe piwnice wypełnione wodą, woda płynęła wzdłuż pokładu mieszkalnego, sącząc się przez grodź.

Mechanicy zęzowi, hydrauliczni i kopalniani oraz starszy oficer próbowali wzmocnić główną gródź za pomocą odbojników; stolarze robili tu kliny i była pospieszna i gorączkowa praca. Akumulator odpala 1-1 i pół godziny po starcie, prawdopodobnie sam, ponieważ nie było już nic do spalenia; spalone naboje i puste łuski leżały na pokładzie, ściany i burty były czarne; Zwęglone druty zwisały na nich i pod sufitem w postaci jakiegoś skrawka drutu; 6? całkowicie czarne armaty milczały posępnie, a spalony dowódca, porucznik Bush i Blinov, z kilkoma strzelcami krzątali się wokół nich, próbując zmusić ręczne mechanizmy podnoszenia i obracania do rozproszenia, co było prawie niemożliwe, ponieważ miedziane pasy naramienne się wypaczyły z gorąca i roztapia się miejscami. Kiedyś była jakaś cisza w bitwie, nasza dwunastka przestała szczekać? rufowa wieża, ale wkrótce zaczęła się od nowa. Podobno walka nie była już tak intensywna, albo po prostu ogłuchłem i z silnego stresu przyzwyczaiłem się do otoczenia na kilka godzin i stałem się niewrażliwy na otoczenie, gdyż kilka zwłok spalonych do kości w baterii nie robiło prawie żadnego wrażenia , a ja spokojnie potknąłem się i nadepnąłem na nie.

Ponieważ najwyraźniej zbliżał się wieczór, zwołałem wszystkich górników i zacząłem z nimi podnosić rufowe reflektory, które przed bitwą zostały zdjęte na pokładzie za osłoną. Podobno ludzie też byli do tej sytuacji przyzwyczajeni i pracowali spokojnie, bez nadmiernej gorączki, podnosząc reflektory i prowadząc do nich latające okablowanie, mimo że w pobliżu pancernika czasami rozpryskiwały się jeszcze pociski, a od czasu do czasu latające fragmenty uderzały w nadbudówki. .

Pracując na szczycie reflektora, w końcu zobaczyłem zdjęcie naszej eskadry: okazało się, że jesteśmy już w ogonie i idziemy naprzód w śladzie: „Borodino”, potem „Orzeł”, „Nikolai” , „Seniavin”, „Apraksin” , „Uszakow”, „Sisoy”, „Navarin” i „Nachimov”. Od prawej burty znajdowała się kolumna krążowników: Oleg, Aurora, Donskoy, dwie kolumny niszczycieli oraz krążowniki Emerald i Zhemchug. Osobno była „Swietłana”, mocno zanurzona w nosie.

Japończycy byli po lewej i nieco z przodu, a ich sylwetki trudno było dostrzec w mglistym powietrzu, ale mimo to naliczyłem ich dziewięciu. Nasza eskadra również prowadziła ostrzał artyleryjski, ale niezbyt intensywny.

Cały obraz działał na mnie nieco kojąco; sądzono, że choć straciliśmy nasze najlepsze statki, to mimo kłopotów wyrównaliśmy się, nie było bałaganu, a co najważniejsze jedziemy do Władywostoku, bo ktoś powiedział, że jest sygnał Nebogatowa „kurs nr 023 ° ”.

Po podniesieniu i przetestowaniu reflektorów ponownie wróciłem do turbin i dynam.

W przedziałach oficerskich leżeli ranni, ok. 40 osób, jęcząc, a wokół nich kłębili się ochotnicy z zespołu pod dowództwem podszypra, który samodzielnie przyjmował rolę nieaktywnych lekarzy.

Obaj lekarze leżeli obok siebie i choć odzyskali przytomność, byli tak słabi, że nie mogli się ruszyć. Prawie na tej samej pozycji znajdował się porucznik Ovander, wokół którego krzątał się jakiś poczciwy radiotelegrafista.

Po rozmowie z lekarzami i Ovanderem oraz kilkoma rannymi z drużyny, aby ich czymś zachęcić, powiedziałem, że bitwa się skończyła, wszystko jest w porządku i jedziemy do Władywostoku w dobry sposób - małe kłamstwo, ale chciałem im zrobić coś miłego, bo szkoda było patrzeć na pomarszczone twarze pokryte żółtym pyłem kwasu pikrynowego.

Następnie udałem się do turbin i nie opuściłem pokładu mieszkalnego prawie do samego ataku min, do którego czas przeleciał niezauważony za obejściem prądnic, turbin i wypuszczania powietrza z min. Wszedłem też do tylnego przedziału wieży 12? broni, gdzie zastałem służącego w tym samym spokojnym nastroju, co dowódca ich wieży, porucznik Zalessky. Służyli pracowicie, stary kwatermistrz rezerwy ochrypłym, monotonnym głosem obiecującym uderzenie kogoś w twarz, jeśli nadal będzie tchórzem. Było mi bardzo miło posiedzieć kilka minut w pobliżu tych spokojnych ludzi i zamienić z nimi kilka słów.

Nie wiem, jak długo trwał atak na minę, pobiegłem na górę. Obraz otworzył mi się przed oczami następująco: 12 sztuk japońskich niszczycieli, mimo że było jeszcze jasno (słońce właśnie zaszło), w szyku frontu poszło z prawej strony do naszej eskadry, która ich spotkała częsty pożar. Bez żadnego sygnału linia naszych pancerników nagle odwróciła się od nich, odsłaniając przed nimi rufę. Krążowniki też się skręciły, a niszczyciele, nie docierając do nas z 20-30 linami, nagle skręciły w prawo, znalazły się w kilwaterze i szybko zaczęły się oddalać.

Z przedniego mostu, jak prąd elektryczny, płynęła wiadomość, że Borodino przewrócił się na zakręcie. Potem obraz nagle się zmienił: nasze krążowniki w jednej kolumnie okazały się płynąć na południe, a pancerniki ponownie skierowały się na północ i stopniowo zaczęły oddalać się od Sisoy, Navarin i Nakhimov, którzy trzymali się razem i nie mogli utrzymać porusza się już 8 węzłów, zwłaszcza Sisoy, w którym trym na dziobie stał się taki, że woda sięgała prawie do szczytu łodygi.

Nebogatov ze swoimi statkami stopniowo zaczął posuwać się naprzód; nadchodziło coraz więcej ciemności i wreszcie Nebogatov przestał być widoczny. Moim zdaniem wszystko to wydarzyło się w ciągu nie więcej niż pół godziny i choć momentami schodziłem na prądnice i turbiny, to jednak dobrze zapamiętałem ten obraz.

Wraz z nadejściem ciemności byliśmy sami z Navarinem i Nakhimovem. Wszystkie światła były ukryte, całe oświetlenie było zamknięte na tarasie dziennym.

Ponieważ jeszcze nie doszło do ataku, w większości byłem już na dole, to na pokładzie, to w wyższej części oficerskiej, gdzie prawie wszyscy oficerowie zgromadzili się w pobliżu naszych rannych lekarzy. Siedzieliśmy cicho rozmawiając o minionym dniu, o naszej sytuacji, paląc i jedząc rękoma prosto z pudełek korybef. Zespół siedział również w grupach, z wyjątkiem osób przy pozostałych działach sprawnych, a mianowicie: 12? wieża rufowa, 2 x 47? armaty na pokładzie spardeck, 2 x 75 mm w baterii górnej - po jednym z boku, po jednym 6? z prawej burty, którą z dużym trudem przekręciły ręcznie 4 osoby, a z tyłu karabin maszynowy. Zespół otrzymał również skrzynki z Corybeef i zjadł je z wodą i czerwonym winem.

Kilka osób z zespołu, wdrapawszy się na oficerski bufet, rozbiło skrzynkę z winem i upiło się. Brawlerów szybko uspokoił fakt, że zostali roztrzaskani na strzępy przez oficerów i kwatermistrzów, a ci, którzy pili „do ryżu” leżeli „martwy”, na kredyt drużyny muszę powiedzieć, że było ich niewielu, 8-10 osób, nie więcej, to samo, a także niespodziewanie pojawili się miłośnicy cudzej własności, którzy zajrzeli do kabin oficerskich. Ale dla nich nie było czasu i tylko ci, którzy przypadkowo podbiegli, dostawali swoją porcję w twarz, a ja groziłem, że strzelę dwóm najbardziej bezczelnym i pewnie bym groźbę wykonał, bo wtedy, jak mówią, dusza stwardniała i zmieniło się spojrzenie na ludzkie życie. Ale oni byli tak tchórzliwi i pokornie proszeni o przebaczenie, że ograniczyłem się do porządnego policzka i wysłałem ich na górę, by spojrzeli poza horyzont.

Na wszelki wypadek kazałem dwóm moim ulubionym kwatermistrzom wciągnąć do piwnicy min zapory dwa przedziały ładujące min Chaytoed, do których włożyłem zapalniki zapałek. Wtedy piwnica została zamknięta. Zrobiłem to na wypadek, gdybym musiał wypłynąć na brzeg w nocy i zniszczyć statek.

Wkrótce pierwszy atak minowy został wykonany na nas w ten sposób: nagle po prawej stronie, w przyzwoitej odległości, otworzył się promień szperacza. Wiązka poszła wzdłuż horyzontu, złapała nas i podnosząc się kilka razy w górę, ponownie spadła. Po pewnym czasie w pobliżu pojawiły się światła i wreszcie sylwetki dwóch niszczycieli. Zanim zdążyliśmy otworzyć ogień, Navarin i Nakhimov zahuczali i otworzyli reflektory. Poszliśmy za ich przykładem i w naszych reflektorach złapaliśmy dwa niszczyciele w odległości dwóch lub czterech kabli, leżące na kursie równoległym do nas. Jeden ze strzałów 12? działa na jednym z niszczycieli, czterorurowe, w pobliżu drugiej rury nastąpiła eksplozja; parował, zaczął przewracać się na bok i, jak mi się wydaje, obracał się wśród pary. Udany strzał z wieży wywołał okrzyk zadowolenia wśród drużyny, która wybiegła na kupę. Kolejny niszczyciel szybko zniknął. Tu kanonada zatrzymała się, a potem na Navarin i Nakhimov. Zapomniałem też powiedzieć, że przyjęliśmy atak i przestawiliśmy ster w prawo, żeby niszczyciele sprowadzić za rufę. Pod koniec ataku Sisoy, Navarin i Nakhimov nie byli już w szyku i stopniowo zaczęli się od siebie oddalać.

Musiałem ponieść dwa obowiązki: w przerwach między atakami - pod turbinami, podczas ataków - wybiegać do sterowania reflektorami. O ile dobrze pamiętam, w nocy przeprowadzono na Sisoy pięć ataków, z których dobrze pamiętam trzy, nie licząc opisanego.

Jeden - gdy na lewej burcie mieliśmy duży dwururowy kontr-niszczyciel z trzema innymi, jakby mniejszy. Niszczyciele te wylądowały w pobliżu naszej rufy na lewej burcie, w odległości 2-3 kabli, na kursie równoległym do nas, jakby były w dwóch kolumnach kilwateru, które najwyraźniej przeszkadzały sobie nawzajem. Widziałem dwie miny wystrzeliwane do nas, gdy wylatywały z pojazdów, ale potem nie zauważyłem ich śladu w wodzie, być może dlatego, że skierowaliśmy w ich stronę rufę. Te niszczyciele, podczas ataku, strzelały z karabinów maszynowych i jakiegoś puchu. Najwyraźniej nasze strzały wyrządziły im wielką krzywdę, ponieważ pociski pękały na nich i leciały we wszystkich kierunkach jako bryły.

Obraz był niesamowity, ale szalenie piękny - wśród oświetlonych fal kołysały się cztery niszczyciele, nad którymi i na których błyskały błyski naszych eksplodujących pocisków. Powietrze drżało i brzęczało od naszych strzałów. W jednej chwili niszczyciele szybko odjechały w bok, a my zamknęliśmy reflektory. Ale nasz karabin maszynowy w rękach artylerii, która wpadła we wściekłość, nadal dość mocno trzeszczał w ciemności.

Potem przyszła przerwa między atakami. Szliśmy w całkowitej ciemności. Od czasu do czasu z tyłu i nieco na lewo od nas, już w przyzwoitej odległości, rozbłyskiwały promienie reflektorów i trwała około trzech minut kanonada dział; to nasi towarzysze strzelali do Navarino i Nakhimova.

Od czasu do czasu w pobliżu pancernika pojawiały się jakieś migające słabe światła - były to wrogie niszczyciele, nie widząc nas, sygnalizujące między sobą ręcznymi rakietami. Zszedłem ponownie na dół i obszedłem turbiny, gdy nagle usłyszałem strzał i krzyki „atak”; Natychmiast rzuciłem się na górę, ale przez pomyłkę tylną drabiną wybiegłem do kupy; Gdy tylko wyskoczyłem na pokład, rozległ się ryk, oblał mnie czymś bardzo gorącym i jakaś siła odrzuciła mnie w bok na pokład, tak że wykonałem salta.

Oszołomiony i oszołomiony zdziwieniem zerwałem się na równe nogi i początkowo nic nie zrozumiałem, czując jedynie ból w uszach i jakąś niejasność w głowie. Potem mechanicznie podbiegłem do reflektorów na spardku i dopiero wtedy zrozumiałem przyczynę tego, co się stało: okazało się, że gdy wyskoczyłem z włazu, niszczyciel 12 trzasnął obok mnie? pistolet, niedaleko lufy, której byłem.

Pozbywając się reflektorów zauważyłem, że nic nie słyszę, że uszy krwawią. Ale wtedy nie byłem do tego zdolny: w świetle reflektora zobaczyłem niszczyciel czterolufowy, prawie kopię naszych niszczycieli, trzymający jakiś sygnał na maszcie. Podobieństwo było tak uderzające, że część zespołu zaczęła krzyczeć: „nie strzelaj – to jest nasze”. Na szczęście na pokładzie były wyraźnie widoczne cztery ogromne japońskie znaki, po których strzelcy zorientowali się, że to Japończyk. Nie miał flagi.

Nasze armaty 47 mm strzelały, karabin maszynowy trzeszczał, czasami strzelał z armaty 75 mm, a niszczyciel skręcając Sisoyą kierował się za rufą. Nagle nasza 12 się rozbiła? działo rufowe, na środku niszczyciela słychać było eksplozję; środek zatonął, dziób i rufa uniosły się, niszczyciel jakby rozpadł się na pół i wszystko poszło na dno. Obraz był bardzo przyjemny, tak że zapomniałem zarówno o bólu w uszach, jak i zamieszaniu w głowie i krzyczałem z radości.

Znowu pewien okres czasu, czasem niespodziewanie otwierając kanonadę trochę za nami. Nagle w prawo i nieco z przodu, w dużej odległości błysnął promień szperacza, przesunął się po horyzoncie i zatrzymał na nas - to był lekki krążownik towarzyszący niszczycielowi szukający nas i wskazujący nasze miejsce.

Znowu atak: dwa niszczyciele z prawej strony na kursie równoległym, a jeden leciał w kontrataku na lewą burtę na odległość jednej lub dwóch lin. Znowu do nich strzelali i tym razem znowu szczęśliwie, jak mi się wydawało: jeden z niszczycieli typu Shilau z jedną fajką szybko zanurzył nos w wodzie z czegoś, co wydawało się mieć 6? pocisk, a potem wśród pary i wśród eksplozji pocisków trafił pod wodę.

Znowu cicho. Nastrój jest doskonały. Czuje się pewnie. Poszedłem na most i tam dowiedziałem się od starszego nawigatora porucznika Burachka, że ​​płyniemy na północ, a ponieważ kompasy nie działały w kiosku (podwozie było zniekształcone wraz z mostem), rządziliśmy wzdłuż Gwiazdy Polarnej.

Większość oficerów zebrała się na pokładzie; wszyscy mówili, że przynajmniej wkrótce wzejdzie księżyc, przynajmniej niszczyciele nie odważą się zaatakować, będąc widzialnymi z daleka; Zakwestionowałem tę opinię i chciałem, aby ciemność trwała dalej. Słabo słysząc z uszkodzonymi uszami, byłam zła, że ​​rozmawiają zbyt cicho i że nie rozumieją mnie od pierwszego słowa, ponieważ prawie wszyscy ogłuchli w bitwie w ciągu dnia.

Nagle niszczyciel podbiegł bardzo blisko burty, skręcił za rufą i rzucił się, by nas dogonić. Kiedy było jasne, że nas dogania, otworzyli oświetlenie i zaczęli strzelać. Niszczyciel został doprowadzony do nas całkowicie za rufą i teraz, gdy był widoczny za rufą, w odległości trzech lub czterech lin, było jasne, że wystrzelił za nami minę. Mijały minuty zaciekłego ostrzału; zaczął się przesuwać w bok, gdy nagle na rufie rozległ się tępy cios, na samej rufie jakieś wióry i wyleciał niski słup wody - dostaliśmy minę w samym przedziale rumpla. Pancernik nadal toczył się wściekle w lewo, ponieważ okazało się, że trafiona mina zrzuciła lewe śmigło i prawie zablokowała ster na prawej burcie.

Zbiegłem do przedziału rufowego, żeby dostać się do włazu w przedziale sterowym, i tam spotkałem starszego oficera schodzącego na dół. Ktoś krzyknął z kabiny sterowej, że „przedział sterownicy jest zalany, ale nadal nie ma wody w przedziale sterowym; z wielkim trudem rządzimy na kole ręcznym.

Ponieważ oprócz starszego oficera do przedziału sterowego weszli mechanik zęzowy z zęzami i mechanik kopalniany, ja zostałem w przedziale rufowym i zacząłem przygotowywać naszą ostatnią turbinę rufową.

Przez jakiś czas byliśmy pod kontrolą ręczną, a potem musieliśmy z niej zrezygnować, bo przedział sterowy był stopniowo zalewany wodą i wkrótce ludzie za sterami stanęli po brzuch w wodzie. Następnie starszy oficer kazał wszystkim wysiąść, a następnie wepchnęli się do włazu przedziału sterowniczego.

* * *

Od tamtego tragicznego czasu minęło prawie sto lat, ale wciąż ciężko coś takiego przeczytać. Ale tak się właśnie stało – nieprzygotowana, jakoś zbita eskadra, prowadzona przez absurdalnego, drobnego tyrana, została przeciętnie skazana na egzekucję.

Wyniki bitwy były dla nas przygnębiająco trudne. 6 pancerników eskadrowych i 1 pancernik obrony wybrzeża (służył na nim Witgeft), 1 krążownik pancerny i 5 krążowników, kilka małych statków zostało zabitych. Wspomniano już o haniebnej kapitulacji czterech okrętów eskadry Nebogatowa. W bitwie zginęło 5045 oficerów i marynarzy floty rosyjskiej.

Nigdy w historii – zarówno przed, jak i po Tsushima – nasza flota nie poniosła tak straszliwej klęski. Taka była zapłata narodu rosyjskiego za zbrodniczą słabość ich przywództwa politycznego i wojskowego.

Formacja 2. eskadry Pacyfiku

Jak wspomniano wcześniej, Rosja otrzymała znaczne posiłki, ponieważ nie wszystkie jej siły morskie do stycznia 1904 r. były skoncentrowane na Dalekim Wschodzie. Wydawałoby się, że pierwszą troską naczelnego dowództwa, gdy tylko zaczęła się wojna, powinno było być przyspieszenie gotowości statków w budowie i statków rezerwowych oraz zorganizowanie nowej eskadry, zwłaszcza że Port Arthur został natychmiast znacznie osłabiony.

Ale rosyjski rząd i naczelne dowództwo nie dopuszczały myśli, że to drugie może zostać pokonane. Niedocenianie przeciwnika, brak jasnego wyobrażenia o realnym niebezpieczeństwie, na jakie narażona była nasza dalekowschodnia flota, słabsza od japońskiej i strategicznie niekorzystna pozycja oraz oczekiwanie szybkiego zakończenia wojna, stworzyła atmosferę śmiertelnych urojeń. Ani głównodowodzący admirał Aleksiejew, ani dowódca armii gen. Kuropatkin, nawet admirał Makarow, nie zadawali pytań na ten temat w pierwszych miesiącach wojny.

Dopiero w drugiej połowie marca 1904 zaczęto mówić o wzmocnieniu naszych sił morskich; dyskusja o rzeczywistych środkach znalazła się na porządku dziennym dopiero po śmierci admirała Makarowa. Katastrofa z Pietropawłowskiem zmusiła nas do startu. Postanowiono utworzyć z pozostałych i niedokończonych okrętów na Bałtyku 2. Eskadrę Pacyfiku, której utworzenie powierzono wiceadmirałowi Rozhdestvensky'emu.

Jednak przygotowania eskadry były powolne. Istniała nadzieja, że ​​eskadra Port Arthur, po korekcie carewicza i retwizana, zdoła przebić się do Władywostoku. Gwałtowne ciosy były potrzebne, aby wybić nierozsądny optymizm i zmusić do zobaczenia rzeczy w ich prawdziwym świetle.

Takim ciosem była nieudana bitwa 28 lipca na Morzu Żółtym. Teraz stało się jasne, że możliwość odwrócenia wydarzeń na morskim teatrze wojny całkowicie zależała od tego, czy uda się udzielić pomocy eskadrze arturiańskiej, zanim ta wraz z fortecą zostanie zajęta przez wroga lub zniszczona. trzeba było spieszyć się z 2. eskadrą.

10 sierpnia 1904 odbyła się w Carskim Siole pod przewodnictwem cara konferencja, na której omawiano zaistniałą sytuację. Niektórzy ministrowie stwierdzili, że nie można spieszyć się z wysłaniem eskadry, dopóki wyposażenie i testy nowych statków nie zostaną całkowicie zakończone; trzeba dać czas na treningi i treningi, pozostawiając eskadrę do wiosny na Bałtyku; dodatkowo, nie licząc na eskadrę Port Arthur, wzmocnić jej skład 7 krążownikami, które miały kupić z Chile i Argentyny. Protestował przeciwko temu tylko Rozdiestwienski, twierdząc, że w przeciwnym razie z wielkim trudem trzeba będzie rozwiązać zorganizowany aparat zaopatrywania eskadry po drodze, w który zaangażowane były zagraniczne (głównie niemieckie) kompanie żeglugowe. Według Rozhdestvensky'ego lepiej było natychmiast wyjechać i spodziewać się posiłków na Madagaskarze. Naleganie Rozhdestvensky'ego miało decydujący wpływ na spotkanie i jesienią 1904 zdecydowano o wysłaniu eskadry w składzie, który można było do tego czasu zebrać, dołączając do chilijskich i argentyńskich krążowników na Madagaskarze.

Notatka. Kwestia zakupu chilijskich i argentyńskich krążowników najwyraźniej miała duży wpływ na decyzję o wysłaniu eskadry. Rzeczywiście, gdyby ten zakup miał miejsce, byłaby szansa na ich dobre wyposażenie i przygotowanie, znacznie wzmocniłyby 2. eskadrę. Ale zakup się nie powiódł. Zapobiegła temu Anglia, która nie była zainteresowana pomaganiem Rosjanom. Taki wynik można było przewidzieć wcześniej. Zjawisko charakterystyczne dla lekkiej strategii Rosji w czasach starego reżimu.

Kilka dni później potrzebę przyspieszenia wyjścia eskadry potwierdził naczelny dowódca na Dalekim Wschodzie.

• 1. Oddział Pancerników. Lin, Kor. Książę Suworow (flaga adm. Rozhdestvensky). Borodino, Aleksander III, Orzeł.
• 2. Oddział Pancerników. Okręt wojenny. Oslyabya (flaga admirała Felkerzama), Sisoy Wielki, Navarin i krążownik Admirał Nakhimov.
• Oddział krążowników. krążowniki Almaz (flaga adm. Enkvista), Aurora, Svetlana, Zhemchug, Dmitri Donskoy.

Dywizjon miał 8 niszczycieli i oddział transportowców. Nieco później oddział pod dowództwem kpt. I ery Dobrotvorsky w ramach krążowników Oleg, Izumrud i pomocniczych krążowników Dniepr i Rion (dawne okręty Floty Ochotniczej).

Dywizjon stanął w obliczu ogromnego przejścia w warunkach wyjątkowej trudności, ponieważ na całej trasie od Libavy do Pacyfiku nie miał ani jednej bazy. Pozwolono jej korzystać z kotwicowisk, o ile kraje neutralne nie będą w to ingerować. Zaopatrzenie eskadry w węgiel było całkowicie uzależnione od sumienności zagranicznych dostawców. Ani doku, ani poważnych napraw w razie wypadku eskadra nie mogła dostać.

Personel eskadry został zwerbowany w pośpiechu, prawie nie miał przeszkolenia bojowego.

Ogólnie rzecz biorąc, gotowość bojowa 2. eskadry pozostawiała wiele do życzenia. Nie była to w pełni przygotowana i zorganizowana formacja, która wytrzymałaby flotę japońską, która przeszła dużą szkołę bojową, miała wzorową organizację, praktykę i doświadczenie bojowe. Stosunkowo duża liczba zebranych razem statków zaspokajała jedynie zewnętrzne wrażenie ludzi, którzy powierzchownie patrzyli na siły bojowe, nie mogąc lub nie chcąc dostrzec braków, w jakie eskadra była tak bogata; ale te niedociągnięcia musiały pojawić się w bitwie.

Po przybyciu do Tangeru eskadra została podzielona. Część statków, których zanurzenie pozwoliło im przejść przez Kanał Sueski, przeszła w ten sposób pod dowództwem admirała Felkerzama. Rozhdestvensky z głównymi siłami okrążył Afrykę. Oba oddziały dołączyły na Madagaskarze 25 grudnia 1904 r.

Pływanie, jak można się było spodziewać, było niezwykle trudne. Pośpiech w zaopatrywaniu eskadry dał o sobie znać duża liczba drobnych wypadków. Równie trudna była kwestia węgla: państwa neutralne stawiały różnego rodzaju przeszkody (zwłaszcza Anglia), uniemożliwiając bardzo często załadunek na redzie, a eskadra musiała wykonywać tę operację zwykle na morzu.

Wkrótce po przybyciu na Madagaskar Rozhdestvensky otrzymał informację o upadku Port Arthur; okazało się, że nie doszło do zakupu krążowników argentyńskich i chilijskich, których wsparcie było planem wysłania 2. eskadry; wreszcie niemieccy górnicy, którzy do tej pory zasilali eskadrę, odmówili dostaw węgla dalej niż Madagaskar… wielu dowódców statków.

Admirał Rozhdestvensky doniósł do Petersburga, że ​​uważa za niemożliwe pozostawanie na Madagaskarze, że po rozwiązaniu problemu z górnikami trzeba się teraz spieszyć, aby przybyć, zanim Japończycy zdążą uporządkować swoje siły, nie dając im czas na wyposażenie i przygotowanie oporu i przeszkód na drodze. Zaznaczył, że teraz jego zamiarem jest przebicie się do Władywostoku przynajmniej ze stratami, a stamtąd działanie na japońskich szlakach komunikacyjnych.

W odpowiedzi Rozhdestvensky otrzymał polecenie, aby za wszelką cenę czekać, aż dołączy do niego oddział Dobrotvorsky, który wyjechał ze znacznym opóźnieniem. Ponadto poinformowano go, że w Rosji pospiesznie przygotowywany jest nowy oddział, który ma wzmocnić eskadrę pod dowództwem admirała Nebogatowa, który powinien wyjechać na początku lutego (spośród przestarzałego pancernika Nikołaj I, pancerników obrony wybrzeża Uszakow, Senjawin, Apraksin i stary krążownik Vladimir Monomach).

Wierząc jednak, że wysłane posiłki nie dodadzą mu wiele siły, ale bardzo go opóźnią, Rozhdestvensky zażądał prawa do wyjazdu. Następnie wydano rozkaz, by za wszelką cenę czekać na Dobrotvorsky'ego; Co do Nebogatova, nie musimy na niego czekać.

Petersburg inaczej niż Rozhdestvensky spojrzał na powołanie 2. eskadry. Miała teraz zadanie, które znacznie przekroczyło skromną pomoc, jakiej mogła się spodziewać. Dwukrotnie w telegramie cara skierowanym do Rozhdestvensky'ego wskazano, że eskadra nie dąży do przebicia się do Władywostoku, ale do objęcia w posiadanie Morza Japońskiego, tj. walcz z głównymi siłami japońskiej floty i pokonaj je.

Rozhdestvensky wyraźnie rozumiał, że stoi przed niemożliwym zadaniem. Ale nie znalazł w sobie determinacji, by to otwarcie i kategorycznie ogłosić. Był zdenerwowany, zirytowany w prywatnych listach beznadziejnością dalszej kampanii eskadry, ale oficjalnie milczał.

Parkowanie na Madagaskarze przeciągało się. Nieporozumienia z górnikami, oczekiwanie Dobrotworskiego i korespondencja z Petersburgiem opóźniły eskadrę. Pomimo tego, że miała tu okazję wykonać kilka ćwiczeń, ze względu na ogólny spadek morale i nastrojów personelu oraz trudne warunki parkingowe, gotowość bojowa eskadry bardzo się poprawiła. Nie spełniły się nadzieje pokładane w możliwości treningu po drodze.

Sytuację komplikował fakt, że sam Rozhdestvensky, na którego wolę i nerwy zostały rozładowane wszystkie trudy doświadczeń, zaczął wyraźnie się poddawać. Pogorszyło się jego zdrowie. W prywatnym liście pisał, że nie ma za sobą danych niezbędnych do podołania jego zadaniu i prosił o wcześniejsze wyznaczenie innego admirała, żeby nie zostawić eskadry w anarchii...

1 lutego dołączył oddział Dobrotvorsky, 3 marca eskadra wypłynęła w morze, wyznaczając kurs na Cieśninę Malaks.

Po bardzo trudnym przejściu, polegającym na kilkukrotnym załadowaniu węgla do oceanu, 1 kwietnia eskadra przekroczyła Ocean Indyjski i dotarła do Zatoki Kamran (na Półwyspie Indochińskim, niedaleko Sajgonu). Tam zwlekała w oczekiwaniu na oddział Nebogatova, który przybył 24 kwietnia. Spotkanie odbyło się w Van Phong, gdzie eskadra została zmuszona do przeniesienia się z Kamran na wniosek władz francuskich. W ten sposób wszystkie siły zostały zjednoczone. Musieli dokonać ostatniego przejścia do teatru działań.

Teraz Rozhdestvensky musiał zdecydować: czy kontynuować ruch eskadry do Władywostoku, czy go porzucić, ograniczyć się do demonstracyjnych działań na południe od Japonii, czy wreszcie wrócić. Jeśli pojedziesz do Władywostoku, w którą stronę? Rozwiązanie tych pytań skierowało dalszy bieg wydarzeń.

Eskadra, wyczerpana kampanią, która toczyła się w niesamowicie trudnych warunkach, przygnębiona moralnie i fizycznie, słabo wyposażona i słabo wyszkolona, ​​słabsza w sile od wroga, nie mogła liczyć na zwycięstwo. Prawie wszyscy byli tego świadomi, ale bardziej niż inni, sam Rozhdestvensky był tego świadomy. Był całkowicie przytłoczony tymi niedociągnięciami eskadry i wcale nie wierzył w pomyślny wynik nieuniknionej bitwy.

Istnieją pośrednie oznaki, że admirał Rozhdestvensky nadal miał nadzieję, że roztropność przejmie najwyższe dowództwo, że kampania eskadry zostanie odwołana. On i jego najbliżsi podwładni widocznie spodziewali się, że Petersburg będzie usatysfakcjonowany faktem, że eskadra przybyła na Wschód, dając z siebie wszystko. korzystna pozycja wyjściowa do zawarcia pokoju z Japonią.

Notatka. W swojej książce Payback cap. Semenov 2. stopnia, który był w sztabie admirała Rozhdestvensky'ego, opowiada o spotkaniu, które miało miejsce podczas przejścia do Kamrana na Suworowie. Według niego, na tym spotkaniu oficer flagowy Rozhestvensky powiedział: Co robić? Odpowiem ostro – aby skorzystać z efektu, jaki niewątpliwie powoduje nasze pojawienie się na Morzu Południowochińskim z pełną mocą bez strat i pospiesznie zawrzeć honorowy pokój. Liczyć na powodzenie dalszych operacji morskich to marzyć o cudzie... Niestety, nie do nas należy podjęcie takiej decyzji... Szkoda... Potem mówi Siemionow. admirał nie tylko nie wyraził swojej osobistej opinii, ale nawet nie poczynił żadnych uwag. Wydawało mi się jednak (może się mylę), że sympatyzował z tą propozycją.

Sam admirał Rozhdestvensky nie znajdował w sobie siły moralnej, by kategorycznie postawić kwestię odmowy ataku przed rządem, będąc związanym nałożonymi na niego wcześniej zobowiązaniami (nikt inny, jak konkretnie nalegał na natychmiastowe wysłanie eskadry z Rosja pośpieszyła w drogę, wreszcie hasło rzucone przez Rozhdestvensky'ego zmyj gorzki wstyd ojczyzny, aby zemścić się na Japończykach za poprzednie niepowodzenia floty, musieli milczeć). Co do rządu, to patrzyła na wydarzenia pod hipnozą nadziei na szansę, na cud, mając nadzieję, że Rozdiestwienski zdoła pokonać Japończyków, zupełnie błędnie oceniając naprawdę trudną sytuację, która nie dawała szans na zwycięstwo, który rozwinął się wokół 2. eskadry. Szereg zapewnień opinii publicznej, prestiż władzy, który upadł po pierwszych niepowodzeniach wojennych, skłoniły ją do pędu do przygód.

W ten sposób powstała sytuacja, że ​​nie można było wycofać się dla osób, w których rękach leżał los szwadronu.

Projekty, bez wchodzenia na Morze Japońskie, mające opierać się na wyspach oceanu i stąd zagrażają przekazom, o których mówiło się po Tsushima – wszystko to są teorie, które z głębszych powodów, o których wspomnieliśmy powyżej, praktycznie nie mają zastosowania. Eskadra musiała odejść. To wyeliminowało jedno z możliwych rozwiązań.

Ale jak jechać? Trzy drogi do Władywostoku otworzyły się przed Rozhdestvensky i wszystkie trzy były najeżone trudnościami, ryzykiem i niebezpieczeństwem: Cieśnina Koreańska, Sangar czy La Perouse?

W zeznaniach przed komisją śledczą Rozhdestvensky wyjaśnił swoją decyzję w następujący sposób: ... Przełom do Władywostoku był konieczny i pilny. Spodziewałem się, że eskadra spotka się w Cieśninie Koreańskiej lub w jej pobliżu ze skoncentrowanymi siłami japońskiej floty pancernej, znaczną częścią krążowników pancernych i lekkich oraz całą flotą minową. Byłem pewien, że w ciągu dnia dojdzie do generalnej bitwy, a w nocy okręty eskadry zostaną zaatakowane przez całą obecność japońskiej floty minowej. Nie mogłem jednak przyznać się do myśli o całkowitej eksterminacji eskadry i przez analogię do bitwy z 28 lipca 1904 r. miałem powody, by uważać, że możliwe jest dotarcie do Władywostoku z utratą kilku okrętów. Postanowiłem przebić się przez Cieśninę Koreańską, a nie przez Cieśninę Sangar, gdyż przebijanie się przez tę ostatnią wiązałoby się z większymi trudnościami nawigacyjnymi, byłoby obarczone wielkimi niebezpieczeństwami, zważywszy na to, że Japończycy zapewnią sobie prawo do uciekania się do pływających min i przeszkód w odpowiednich miejscach, a także dlatego, że stosunkowo powolny ruch eskadry do Cieśniny Sangar byłby z pewnością celnie wyśledzony przez Japończyków i ich sojuszników, a przełamanie blokowane byłoby przez te same skoncentrowane siły Japończyków floty, która była przeciwna naszej eskadrze w Cieśninie Koreańskiej. Jeśli chodzi o majowy przejazd z Annam do Władywostoku przez Cieśninę La Perouse, wydawało mi się to zupełnie niemożliwe - po utracie części statków we mgle i wypadkach i katastrofach eskadra mogła zostać sparaliżowana brakiem węgla i stać się łatwym łupem dla japońskiej floty.

Notatka. Jednak kontradmirał Nebogatov miał w tej kwestii odmienne zdanie:Na wypadek, gdybym z jakiegoś powodu nie mógł połączyć się z admirałem Rozhdestvensky, a tym samym musiałbym jechać do Władywostoku na własną rękę, opracowałem plan podróży do Władywostoku, wyjazd na Pacyfik na południe od Formozy, omijając wschodnią stronę Japonii, trzymając się od niej co najmniej 200 mil, wjeżdżać na Morze Ochockie jedną z cieśnin między Wyspami Kurylskimi, a następnie pod osłoną bardzo gęstych mgł panujących o tej porze roku, dotrzeć do Władywostoku przez Cieśninę La Perouse. Dywizjon miał bardzo duże zapasy węgla na transportach, sprzyjającą wówczas pogodę na Pacyfiku, ugruntowane już doświadczenie załadunku węgla z transportów na oceanie, możliwość holowania małych pancerników transportami – wszystkie te okoliczności pozwoliły mi się zastanowić ten plan dotarcia do Władywostoku najprawdopodobniej zostanie zrealizowany..

W ten sposób Rozhdestvensky poszedł w najbardziej niebezpiecznym kierunku, decydując się na przecięcie węzła. Flota japońska została skoncentrowana w Cieśninie Koreańskiej w pełnej sile. Druga eskadra zmierzała wprost na niego.

Aby zapewnić przełom i odwrócić siły japońskie, Rozhdestvensky uciekł się do demonstracji, nakazując stacjonującym w eskadrze pomocniczym krążownikom (dawnym parowcom Floty Ochotniczej) rejsy po Dnieprze i Rion na Morzu Żółtym oraz Kuban i Terek na Morzu Żółtym. ocean po południowej stronie Japonii. Ale ta demonstracja była zbyt słaba, by skłonić Japończyków do podzielenia swoich sił i zmylenia intencji floty rosyjskiej.